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中海集运上半年完成货物运输量357万TEU，按年增长7.3%。惟受美国、欧洲航线需求放缓影响，太平洋航线完成箱量下急跌11.8%至68.05万TEU，收入降16.9%至56.6亿人民币(下同)。
亚太航线完成箱量则上升32.8%至83.4万TEU，收入上升18.2%至28.2亿元；国内航线完成重箱量同比上升13.4%，收入上升45.4%，平均单箱收入2179元(人民币?下同)，按年上涨28.2%。
公司表示，业绩倒退的原因还包括行业成本上升，虽然已采取多项措施控制各项成本支出，惟始终难改成本上涨的趋势。
期内，燃油平均采购单价上涨67.1%至每吨540.31美元；服务成本支出增长9.5%，主要受燃油成本所致。新船陆续交付使用而增加的折旧，令固定成本同比增长11%。
下半年形势仍不乐观重点开发长江流域
中海集运另外表示，下半年通常为航运业传统旺季，但班轮公司仍将面临宏观经济压力，以及成本、运价以及供需矛盾等经营方面的压力，因此经营形势依然不容乐观。
公司将优化航线网络，严格控制多次中转；其次会调整运力配置，在效益好的航线加大运力投入；扩大航线合作范围，增加航线服务覆盖面，继续深化海铁联运的合作，对长江流域的深度开发是集团未来发展重点。
此外，会进一步通过收购集装箱航运相关资产，完善集装箱物流产业链。中海集运本月已与母公司签署协议，收购中海码头发展，收购尚待公司独立股东批准。收购完成将有利提升竞争力及分散经营风险。
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公司表示，业绩倒退的原因还包括行业成本上升，虽然已采取多项措施控制各项成本支出，惟始终难改成本上涨的趋势。
期内，燃油平均采购单价上涨67.1%至每吨540.31美元；服务成本支出增长9.5%，主要受燃油成本所致。新船陆续交付使用而增加的折旧，令固定成本同比增长11%。
下半年形势仍不乐观重点开发长江流域
中海集运另外表示，下半年通常为航运业传统旺季，但班轮公司仍将面临宏观经济压力，以及成本、运价以及供需矛盾等经营方面的压力，因此经营形势依然不容乐观。
公司将优化航线网络，严格控制多次中转；其次会调整运力配置，在效益好的航线加大运力投入；扩大航线合作范围，增加航线服务覆盖面，继续深化海铁联运的合作，对长江流域的深度开发是集团未来发展重点。
此外，会进一步通过收购集装箱航运相关资产，完善集装箱物流产业链。中海集运本月已与母公司签署协议，收购中海码头发展，收购尚待公司独立股东批准。收购完成将有利提升竞争力及分散经营风险。
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