俄罗斯拟发展波罗的海沿岸港口

　　图：俄罗斯总理普京五月上任后不久，返回圣彼得堡，审视圣彼得港以西170公里乌斯季─里加港区的集装箱码头未来发展图

　　俄罗斯联邦政府8月中旬在莫斯科召开新闻简报会，向外国传媒公布港口发展内容、范围和投资要求。官员称，俄罗斯计划在未来4年内，耗资20亿美元在波罗的海沿岸发展现代化集装箱码头、滚装货泊位。
　　俄罗斯全国66个港口去年处理货量达到5亿吨。该国外贸港口主要在圣彼德堡港，在方圆150公里范围的，码头接驳系统连接铁路、公路基建、海关。俄罗斯海贸港口协会(ASOP)为圣彼得堡港未来发展勾划出一幅入口在不断增长的宏图，但亦同时提出批评，刚实施8个月的港口投资法过于繁复，协会认为该法例未必能解决问题。
　　ASOP发言人申斯普夫指出，在一些主要项目和码头扩建与外资谈判，要先获得政府批准，让步是很困难的。即使声明中称，为投资者在投资港口创造有利的条件。他表示，这个题目依然存在很大挑战，并缺少一些清晰内容。
　　私人投资港口可占88%
　　简报会上，俄罗斯政府官员概述在投资俄罗斯港口、码头，私人投资者在主要港口投资最高比例是88%，但ASOP估计，私人投资者今年整体投资在港口总额在16亿美元。2009年会上升至20亿美元，2010年会再升至25亿美元，相等于港口支出的90%，包括热门项目是石油、煤出口的相关码头，位于摩尔曼斯克、瓦尼诺、维斯托斯克和纳霍达克。
　　俄罗斯过去4年以集箱方式入口的西方消费类商品年均增长在26%，三分之二的集装箱进入俄罗斯西北地区，而只有三分之一的集装箱是经波罗的海经圣彼得堡港转运。去年录得总量在170万箱，邻近的芬兰集装箱港和波罗的海沿岸国家都有货箱通过之处。
　　乌斯季码头明年8月营运
　　目前，俄国全国最大港口项目─国家集装箱公司集团(NCC)动用10亿美元在乌斯季─里加发展集装箱码头，预计2009年8月可接待首艘船靠泊。至今为止，这个在圣彼得堡市150公里范围的港口项目，已用2亿美元进行码头绿化工作。上周这个由俄罗斯远东航运有限公司拥有50%股权的NCC披露，由于缺少决定性政府文件处理，移交给码头业一方，他们埋怨官员那种漠不关心的态度，令他们至今在集装箱货场用地上依然未获彻底解决。而接驳港口的公路提升级别和档次的基建工作，拖延了数年之久还未到位。
　　NCC合伙人哥沃仑克希大发牢骚，表示至少在进程的道路上还有多个障碍要跳过去，这个项目NCC占八成股权，而德国汉堡营运者Eurogate占二成股权。
　　NCC同时经营俄罗斯在圣彼得堡最大集装箱码头─第一集装箱码头(FCT)，今年定下目标是要在头1年完成100万箱的工作目标，俄罗斯全国去年集装箱吞吐量是300万箱，圣彼得堡占其一半，而第一集装箱码头又占95.9万箱。
　　圣彼得堡将建2集装箱码头
　　据悉，未来5年圣彼得堡港将耗资8.5亿美元兴建第2个大型集装箱码头，由Petrolesport投资。而奥斯陆海运集团作为外资动用近2.33亿欧元，在瓦尼诺附近发展一个滚装货码头，Petrolesport表示，目前正待有关部门审批之中。Petrolesport在2007年处理36万箱，预计至2011年会上升至150万箱，2020年再上升至215万箱。
　　圣彼得堡港两家码头营运商负责人在简报会上情同手足，认为不应看待成为竞争者。FCT商务总监安迪利表示，波罗的海沿岸国家和芬兰同业才是我们的竞争对手，在这里不存在有竞争的需要，我们计划发展是配合国家经济发展需要。
　　部分俄罗斯政府官员在近期传媒简报上表示，一些报道指俄罗斯政府要求波罗的海入口货必须转在俄罗斯港口处理是不正确的讲法。运输部海运及河流政策局副局长基雅伊夫表示，决定货物向何处流动由市场来决定，但政府会支持俄罗斯港口，并相信我们的港口在争取货物在竞争中赢得胜利。

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