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据称,解散的原因是印度竞争委员会有可能将对班轮公会操纵价格(price-fixing)、市场分配(market sharing)的行为施以巨额罚款。
IPBC成员之一——印度国航(Shipping Corporation of India)已决定寻求加入欧洲班轮事务协会(ELAA)。
除IPBC外,在印度航线上运作的班轮公会还有:非正式南亚运价协议组织(ISAA,其成员包括马士基、印度国航、长荣、现代)、远东/南亚—中东船公会(Far East South Asia Middle East Conference)、钦奈支线经营商组织(Chennai Feeder Operators)以及亚洲支线协商集团(AFDG,Asian Feeder Discussion Group)。
一个由这些公会组织组成的代表团已于近日向印度航海、道路运输及公路部(Ministry of Shipping, road transport and highways)提出要求给予竞争法下的豁免权。但印度当局已决定效法欧盟,不给予班轮公会法外特权。
印度竞争委员会总长Amitabh Kumar说:“在印度,这些公会都将受竞争法约束。任何形式的操纵价格、市场分配,构成垄断的,都将受到严惩。”
在印度的船东们则辨称在美国、新加坡、日本等国家都给予班轮公会竞争法外的豁免权,因此,他们也应该享受到这种优惠待遇。
印度国航主席、总裁Sabyasachi Hajara在谈到班轮公会的形成时辩护称:“航运是一个高度资本密集型的行业。只有当收益与运费稳定可靠时,才会有人去做如此大规模的投资。班轮公会的某种形式的合作保证了个体公司的稳定发展。”
如果印度在10月通过竞争法的话,对于违反该法的班轮公司,罚款的金额将高达公司净利润的3倍或10%的总营业额,两者取其高者。
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