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配有智能化装置的卡口处，一辆辆集装箱卡车，有条不紊穿梭往返；设施完备的堆场上，印有“COSCO”、“UASC”等字样的各色集装箱，堆积如山连绵起伏；T字形码头上，大型岸吊铁臂轻舒，一艘大型货船上很快堆起了小山。装满货物后，这艘货船长鸣一声汽笛，驶向洋山港。
8月下旬，记者在太仓港国际集装箱码头看到，太仓港至洋山港外贸集装箱直达快速通道业务繁忙，来自苏锡常、长江中上游的外贸集装箱在这里准时发出，定点到达洋山港，快捷方便胜似人们乘坐公交车。
推行“水水联运” 成为大势所趋
近年来，中国对外开放面临的内外条件正在发生一些新变化：国际上，美国次贷危机、国际市场原料价格高企、贸易保护主义有所升温，国际资本向周边国家迁徙也露出端倪；国内，人民币加速升值，贸易顺差居高不下，出口退税新政实施，环境和用工成本约束增强等等。这些因素彼此交融、相互叠加，使得苏锡常、长江中上游等地企业产品成本上升，提高区域竞争力和降低物流成本也就成为政府和企业更为关注的话题。
实施太仓港至洋山港的“水水联运”是大势所趋。中国长江航运集团上海长江轮船公司负责人说，现在A30至外高桥交通拥挤，最多时集卡车要开2天时间；连接洋山港和陆域的东海大桥设计年通车能力为500万标箱，去年洋山港吞吐货物就超过了500万标箱，苏锡常、长江中上游的企业通过洋山港进出货物需要建立新的物流模式。
港口码头要满足客户需求，作为上海国际航运中心重要组成部分的太仓港应该帮助苏锡常、长江中上游的企业降低物流成本。肩负这一使命，太仓港口管委会多次与上海港高层对话和协商，积极向上争取优惠政策，出台奖励办法鼓励船公司开辟航线，千方百计与苏州长洋物流有限公司、中国长江航运集团上海长江轮船公司和苏州现代货箱码头有限公司等单位联系，构架具有高度吸引力的全新物流模式，着手打通洋山港外贸集装箱直达快速通道。
依托科技创新 建设现代化大港
上世纪50年代中叶，集装箱运输方式在美国诞生，把件杂货的装卸效率提高了十几倍甚至几十倍，并且实现了全天候作业。凭借诸多优势，集装箱运输在世界各大港口得到了高速发展。瞄准这一趋势，太仓港依托科技进步，着力建设数字化、节能型、环保型的绿色港口，高起点规划，高标准建设上海国际航运中心北翼集装箱干线港和江苏第一外贸大港。这为构筑高度吸引力的全新物流模式提供了坚实的硬件基础。
太仓港集装箱码头二期配置的9台桥吊和27台轮胎吊，都是世界知名厂商上海振华港机生产制造，堆场配置的集装箱牵引车、正面吊和空箱堆高机均为世界知名港口机械供货商——瑞典卡尔玛公司生产。海渤集装箱管理系统全程控制调度、策划、装运等操作过程，场地上的操作人员还可用手提电脑直接与中控联系，把集装箱号输入电脑，任意一个集装箱当前所处位置可以看得一清二楚。这些国际先进设施与洋山港的配置一样，代表着长江集装箱航运的先进水平。卡口管理系统在南京关区是最先进的，配有电子测排系统、箱号识别系统，可以自动放行，可以提醒还没有办理相关手续的货主。
太仓港大型设备的设计能力，可以满足包括超巴拿马型集装箱船在内的现代化大型船舶的装卸要求。今年1月份，桥吊创造了单机每小时平均作业37标箱的记录。单船还可以启动5台桥吊同时作业，这样每小时可装卸185标箱，按照每个标箱30吨重计算，每小时平均生产率达到5500吨，这在长江各港口中处于领先地位。
快速通关模式 优化口岸环境
经过5个月的实际操作，苏州海关辖区昆山、常熟、吴江、吴中和苏州高新区5个直通式监管点，昆山、高新区、常熟、吴江、吴中5个出口加工区和苏高新保税物流中心(B型)全部与太仓港区实现无缝对接。
打通洋山港外贸集装箱直达快速通道，太仓港、洋山港、码头公司、船公司和口岸单位必须齐心协力。3月1日，苏州海关与太仓港正式签署《苏州-太仓港“区港联动”快速通关合作备忘录》，太仓口岸“区港联动、海陆联运”快速通关模式全面启动，为构筑高度吸引力的全新物流模式提供更加优良的口岸环境。苏州工业园区友达光电公司负责人说，公司货物原来通过转关形式运输，需要向苏州工业园区海关和上海海关两次报关，而试用“区港联动”快速通关模式后，只需向属地工业园区海关一次报关，办理完所有通关手续后直接从太仓港出货，节省了一半的报关费用和时间。
太仓海关负责人介绍，“区港联动、海陆联运”快速通关模式，把太仓港的港口功能延伸到了苏州工业园区综合保税区，使苏州工业园区综合保税区成为具有集疏、储运、包装、理货、分送等综合功能的海运始发地和目的地，简化了业务流程，实现了一次报关、一次查验、一次放行，海陆联运货物直接在苏州综合保税区办理报关、查验、征税、放行等海关手续。
增值型服务 催生业务繁忙
“洛杉矶港-宁波港-太仓港”，“洛杉矶港-上海港-太仓港”，“洛杉矶港-太仓港”，在太仓港口管委会，记者看到了一家照明公司的三张联运提单。它清晰显示了客户从试走太仓港至洋山港外贸集装箱直达快速通道到认可这一快速通道的过程，也折射出了苏锡常、长江中上游客户的心路历程。
去年底，太仓港至洋山港外贸集装箱直达快速通道试运行，打出了增值型服务牌。所谓增值型服务，主要有两个方面内涵：一是直接降低客户物流成本，与陆路相比，每只集装箱可降低500元至1000元。二是减少了客户落箱等隐性费用，缩短了货物进港时间，提高了货箱可供性，缩短了提单签发时间，缩短了企业现金流和减少了资金占用。随着各项配套措施的到位，这一快速通道得到了越来越多的客户认可，现在这一快速通道月吞吐集装箱量已经增加到2200标箱。
客户认可了，货源增多了，船运公司投入的船舶也增加了，现在每周的班轮已经增加到20多艘，而且还在一个劲地增加。上海长江轮船公司负责人介绍，试运行期间，公司投入了集海运08号一条船，每周二、四、六从太仓港发出，一、三、五从洋山港发出。现在公司投入了2条250标箱船只，今后还要每天开出3班。
太仓港口管委会并没有满足。他们说，今后要把太仓港至洋山港外贸集装箱每月吞吐量增加到7000标箱以上，进一步创新模式，加快集装箱码头建设，进一步优化口岸环境，开辟更多的航线，推进太仓港早日成为集装箱吞吐量超300万标箱、货物吞吐量超亿吨的集装箱干线港和江苏第一外贸大港。
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for(var i=0;i8月下旬，记者在太仓港国际集装箱码头看到，太仓港至洋山港外贸集装箱直达快速通道业务繁忙，来自苏锡常、长江中上游的外贸集装箱在这里准时发出，定点到达洋山港，快捷方便胜似人们乘坐公交车。
推行“水水联运” 成为大势所趋
近年来，中国对外开放面临的内外条件正在发生一些新变化：国际上，美国次贷危机、国际市场原料价格高企、贸易保护主义有所升温，国际资本向周边国家迁徙也露出端倪；国内，人民币加速升值，贸易顺差居高不下，出口退税新政实施，环境和用工成本约束增强等等。这些因素彼此交融、相互叠加，使得苏锡常、长江中上游等地企业产品成本上升，提高区域竞争力和降低物流成本也就成为政府和企业更为关注的话题。
实施太仓港至洋山港的“水水联运”是大势所趋。中国长江航运集团上海长江轮船公司负责人说，现在A30至外高桥交通拥挤，最多时集卡车要开2天时间；连接洋山港和陆域的东海大桥设计年通车能力为500万标箱，去年洋山港吞吐货物就超过了500万标箱，苏锡常、长江中上游的企业通过洋山港进出货物需要建立新的物流模式。
港口码头要满足客户需求，作为上海国际航运中心重要组成部分的太仓港应该帮助苏锡常、长江中上游的企业降低物流成本。肩负这一使命，太仓港口管委会多次与上海港高层对话和协商，积极向上争取优惠政策，出台奖励办法鼓励船公司开辟航线，千方百计与苏州长洋物流有限公司、中国长江航运集团上海长江轮船公司和苏州现代货箱码头有限公司等单位联系，构架具有高度吸引力的全新物流模式，着手打通洋山港外贸集装箱直达快速通道。
依托科技创新 建设现代化大港
上世纪50年代中叶，集装箱运输方式在美国诞生，把件杂货的装卸效率提高了十几倍甚至几十倍，并且实现了全天候作业。凭借诸多优势，集装箱运输在世界各大港口得到了高速发展。瞄准这一趋势，太仓港依托科技进步，着力建设数字化、节能型、环保型的绿色港口，高起点规划，高标准建设上海国际航运中心北翼集装箱干线港和江苏第一外贸大港。这为构筑高度吸引力的全新物流模式提供了坚实的硬件基础。
太仓港集装箱码头二期配置的9台桥吊和27台轮胎吊，都是世界知名厂商上海振华港机生产制造，堆场配置的集装箱牵引车、正面吊和空箱堆高机均为世界知名港口机械供货商——瑞典卡尔玛公司生产。海渤集装箱管理系统全程控制调度、策划、装运等操作过程，场地上的操作人员还可用手提电脑直接与中控联系，把集装箱号输入电脑，任意一个集装箱当前所处位置可以看得一清二楚。这些国际先进设施与洋山港的配置一样，代表着长江集装箱航运的先进水平。卡口管理系统在南京关区是最先进的，配有电子测排系统、箱号识别系统，可以自动放行，可以提醒还没有办理相关手续的货主。
太仓港大型设备的设计能力，可以满足包括超巴拿马型集装箱船在内的现代化大型船舶的装卸要求。今年1月份，桥吊创造了单机每小时平均作业37标箱的记录。单船还可以启动5台桥吊同时作业，这样每小时可装卸185标箱，按照每个标箱30吨重计算，每小时平均生产率达到5500吨，这在长江各港口中处于领先地位。
快速通关模式 优化口岸环境
经过5个月的实际操作，苏州海关辖区昆山、常熟、吴江、吴中和苏州高新区5个直通式监管点，昆山、高新区、常熟、吴江、吴中5个出口加工区和苏高新保税物流中心(B型)全部与太仓港区实现无缝对接。
打通洋山港外贸集装箱直达快速通道，太仓港、洋山港、码头公司、船公司和口岸单位必须齐心协力。3月1日，苏州海关与太仓港正式签署《苏州-太仓港“区港联动”快速通关合作备忘录》，太仓口岸“区港联动、海陆联运”快速通关模式全面启动，为构筑高度吸引力的全新物流模式提供更加优良的口岸环境。苏州工业园区友达光电公司负责人说，公司货物原来通过转关形式运输，需要向苏州工业园区海关和上海海关两次报关，而试用“区港联动”快速通关模式后，只需向属地工业园区海关一次报关，办理完所有通关手续后直接从太仓港出货，节省了一半的报关费用和时间。
太仓海关负责人介绍，“区港联动、海陆联运”快速通关模式，把太仓港的港口功能延伸到了苏州工业园区综合保税区，使苏州工业园区综合保税区成为具有集疏、储运、包装、理货、分送等综合功能的海运始发地和目的地，简化了业务流程，实现了一次报关、一次查验、一次放行，海陆联运货物直接在苏州综合保税区办理报关、查验、征税、放行等海关手续。
增值型服务 催生业务繁忙
“洛杉矶港-宁波港-太仓港”，“洛杉矶港-上海港-太仓港”，“洛杉矶港-太仓港”，在太仓港口管委会，记者看到了一家照明公司的三张联运提单。它清晰显示了客户从试走太仓港至洋山港外贸集装箱直达快速通道到认可这一快速通道的过程，也折射出了苏锡常、长江中上游客户的心路历程。
去年底，太仓港至洋山港外贸集装箱直达快速通道试运行，打出了增值型服务牌。所谓增值型服务，主要有两个方面内涵：一是直接降低客户物流成本，与陆路相比，每只集装箱可降低500元至1000元。二是减少了客户落箱等隐性费用，缩短了货物进港时间，提高了货箱可供性，缩短了提单签发时间，缩短了企业现金流和减少了资金占用。随着各项配套措施的到位，这一快速通道得到了越来越多的客户认可，现在这一快速通道月吞吐集装箱量已经增加到2200标箱。
客户认可了，货源增多了，船运公司投入的船舶也增加了，现在每周的班轮已经增加到20多艘，而且还在一个劲地增加。上海长江轮船公司负责人介绍，试运行期间，公司投入了集海运08号一条船，每周二、四、六从太仓港发出，一、三、五从洋山港发出。现在公司投入了2条250标箱船只，今后还要每天开出3班。
太仓港口管委会并没有满足。他们说，今后要把太仓港至洋山港外贸集装箱每月吞吐量增加到7000标箱以上，进一步创新模式，加快集装箱码头建设，进一步优化口岸环境，开辟更多的航线，推进太仓港早日成为集装箱吞吐量超300万标箱、货物吞吐量超亿吨的集装箱干线港和江苏第一外贸大港。
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