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在长三角港口群中,上海港和宁波港作为中国两个吞吐规模最大的港口,目前货物吞吐量分别位居世界第一和第四,两港在功能定位、腹地范围等方面一直存在竞争关系。不过,陈戌源告诉记者,目前上海港和宁波港已建立了一年两次的高层互访机制,旨在建立资本、技术、业务等多个层面的战略合作关系。
“今年5月双方高层刚接触过,下个月还会进行一次碰面。”陈戌源透露,双方目前已决定要成立一家合资港口投资公司,目前正讨论详细组建方案,双方所占股比还没有确定。
这将是两大港口集团在资本层面的首次实质合作,此前上海港和宁波港在资本上的联系只限于招商局国际方面。2005年借助上港集团引进战略投资者的机会,招商局国际成为上港集团第二大股东,今年3月份招商局国际通过宁波港集团组建股份公司的上市平台,成为宁波港股份第二大股东。
目前,宁波港上市工作一直在紧锣密鼓筹备中,对于进一步入股问题,陈戌源表示,不排除将来两港资本方面进一步合作。
今年上半年上海港吞吐量第一次出现增长放缓,陈戌源认为,主要原因是宏观经济放缓, “长江流域是公司最重要的生命线,也是公司主要腹地,因此一直在通过在长江流域收购、合资、自建码头来推进长江战略。”陈戌源说,通过整合重庆港和武汉港,并与南京港合建合资公司,上港集团已在长江上、中、下游各建了一个自己的枢纽港,目前长江战略基本框架已形成,下一步要解决的是长江流域港口和航运业务一体化运作问题,目前各个公司还没有协调运行。
不过,上港集团“野心”不只于此。陈戌源透露,公司计划编织沿海地区的码头网络,拓展在天津等沿海区域的码头航运网络,并加强控制力。而东北亚战略主要是通过洋山深水港的建设来实施。陈戌源介绍,洋山深水港三期A段工程目前已投运,而B段180万标准箱的吞吐量计划今年12月10日开港,新的洋山西港区也已在规划。
目前,上港集团的集装箱码头主要分布于洋山港、外高桥和吴淞港三个港区。上港集团对三大集装箱港区的未来有明确规划:吴淞港区以内贸箱为主;外高桥港区以腹地箱源为主,中转箱为辅;洋山港区则力争成为国际中转港。未来上海港集装箱增量也将主要集中在洋山港区。
“根据上海港的计划,2010年集装箱吞吐量将达3500万标准箱,2020年达4500万标准箱,体现枢纽港指标的水水中转比例2010年要达45%,而去年是37%,今年是38%。”陈戌源告诉记者。
同时,上港集团国际化进程也将加速。2006年上港集团曾从马士基手中购得比利时泽布吕赫港口码头40%股权,这是中国码头运营商首次迈出国门。陈戌源透露,比利时码头合资公司今年将成立。泽布吕赫港是比利时第二、欧洲第六大港,是欧洲最大的煤气转运港与液化气进口港,该港的集装箱码头此前属马士基全资所有。
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