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次贷危机给美国经济的杀伤力不言而喻。美国自去年12月份以来，实际消费增长处于停滞状态。根据上海航交所信息部的“下半年市场展望”，泛太航线东行线上，与房屋相关的货物占全航线总货量33%，另外37%货量是服装、玩具、手机和科技产品。上述两类货物加起来占总货量的70%。这意味着一旦美国经济衰退，消费需求滞涨，中国出口至北美的货量或将呈现负增长。而受美元持续贬值的影响，中国自北美进口的货量增长将成为亮点。
瑞银认为，泛太平洋线的盈利前景是“维持微利甚至负增长”。
上海航交所信息部认为，船公司在北美航线上的运力撤并在上半年已经基本到位，下半年的调整幅度有限，总体将继续维持供略大于求的局面。运价方面，在7月份运输相对旺季时，已有船公司主动调整价格以揽取更多货源的做法，表明市场竞争已十分激烈。因此，在今年第三季度的运输旺季中，如果船公司仍有舱位空余，旺季附加费的征收将成为一纸空文。而第四季度的运输淡季，运价下跌幅度将取决于船公司之间的竞争策略。
根据美国Piers公司最新的预测，2009年美国的集装箱进口将会出现一个适度的反弹，涨幅约为1.3%(低于3个月前3.3%的预期)，总量达1830万标准箱。到2010年，情况会有所好转，涨幅可达7%，总量达1960万标准箱。届时，泛太平洋航线将担当起领涨的角色。
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上海航交所信息部认为，船公司在北美航线上的运力撤并在上半年已经基本到位，下半年的调整幅度有限，总体将继续维持供略大于求的局面。运价方面，在7月份运输相对旺季时，已有船公司主动调整价格以揽取更多货源的做法，表明市场竞争已十分激烈。因此，在今年第三季度的运输旺季中，如果船公司仍有舱位空余，旺季附加费的征收将成为一纸空文。而第四季度的运输淡季，运价下跌幅度将取决于船公司之间的竞争策略。
根据美国Piers公司最新的预测，2009年美国的集装箱进口将会出现一个适度的反弹，涨幅约为1.3%(低于3个月前3.3%的预期)，总量达1830万标准箱。到2010年，情况会有所好转，涨幅可达7%，总量达1960万标准箱。届时，泛太平洋航线将担当起领涨的角色。
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