上海港内贸集装箱超载严重

　　上海港是国内水路内贸集装箱超载的“重灾区”，上海市港口管理局正在研究整治方案，国庆节之后可望出台。但根据交通运输部的一系列强制性规定，称重设备及集装箱制造业、港口企业也将是此次整治的获益者。
　　上海港是超载“重灾区”
　　我国于1996年底开通第一条内贸集装箱班轮航线，从此以后，水路内贸集装箱运输需求增长迅速。2007年上海港完成内贸集装箱340.9万标准箱，同比增长8.7%；今年1至8月已完成内贸集装箱239.7万标准箱，同比增长5.8%。2007年下半年以来，由于国家宏观调控对于经济的影响，内贸需求不断拓展，可预见至2010年左右，内贸集装箱业务将成为上海港集装箱业务发展重要的组成部分。
　　但随着内贸集装箱市场发展，各种不规范现象随之出现，特别是超载超重问题对水路集装箱运输基础设施完好、运输生产安全和市场秩序稳定造成了严重影响。国内内贸码头多次发生吊车在装运超重集装箱时吊具断裂，或者失衡翻机的重大事故，正在吊运的集装箱“从天而降”，砸毁其他集装箱，引发经济纠纷。
　　上海市港口管理局指出，目前全国水路超载箱平均比例为10%左右，并呈不断扩展趋势。其中，上海港超载率大大高于全国平均水平，上海港的治超任务紧迫、艰巨。上海市港口管理局表示，将按照交通运输部的统一部署，结合上海港实际，把水路内贸集装箱超载治理纳入水运管理规范年工作体系，严禁将超载箱装船及运出港区。
　　经济手段调动港口反超载
　　交通运输部已自2008年8月1日起在全国开展水路内贸集装箱超载治理工作，20英尺箱和40英尺箱单箱总重超过30480公斤即为超载箱。交通运输部规定，所有内贸集装箱码头闸口必须配备称重系统，并由所在地港口行政管理部门验收合格。在规定时间内未配备闸口称重系统的内贸集装箱码头，不得从事内贸集装箱港口作业活动。
　　中远集团航运专家吴明华指出，称重系统的安装布设、联网系统的建设，符合国家(国际)标准集装箱的制造，都是此次整治创造的商机。目前全国40个主要内贸集装箱码头中，有近40%未安装称重系统和建立监控系统，往日四处寻找业务的系统集成商迎来一大批从天而降的订单，但这种业务的时效性很强，必须赶在2008年12月31日前完成。
　

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