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据沈阳海关统计，前8月，辽宁船舶出口额达12.45亿美元，同比增长17%，累计出口6394艘，增长2.3%。
机动集装箱船出口贸易额最大。辽宁船舶出口额超过亿美元的商品为可载标准集装箱≤6000箱的机动集装箱船(4.91亿美元，增长7.9%，出口12艘，增长20%)、载重量超过30万吨的原油船(2.3亿美元，增长62.1%，出口3艘，增长50%)、载重量不超过10万吨的成品油船(1.7亿美元，下降9%，出口5艘，下降16.7%)、载重量不超过15万吨的原油船(1.33亿美元，增长11.6%，出口3艘，持平)等。娱乐或运动用充气快艇等船；充气划艇及轻舟出口贸易额很小,但出口量较大,累计出口5970艘,增长0.2%,占辽宁船舶出口总量的93.4%,但贸易额仅为362万美元.
新加坡为最大的贸易伙伴国。辽宁船舶出口到35个国家和地区，主要贸易伙伴国(地区)为新加坡、塞浦路斯、香港和日本，出口贸易额分别为10.67亿美元、0.45亿美元、0.43亿美元和0.35亿美元，分别增长22.3%、5508倍、14.4倍和2倍。
辽宁船舶出口加工地区主要是大连、葫芦岛、盘锦和营口等辽宁沿海城市，出口额分别为10.54亿美元、1.3亿美元、0.4亿美元和0.2亿美元，累计贸易额占辽宁船舶出口总额的99.92%。
辽宁造船业出口的主要优势：一是成本优势。辽宁是我国主要的钢材生产基地，船舶需要大量的优质钢材可以保证充足的供应；有熟练的技术产业工人和造船技术，劳动力价格相比发达国家优势较明显；二是装备制造业基地优势。辽宁是我国装备制造业基地，拥有机床工业、石油装备制造等一批大型装备制造产业群，为辽宁发展船舶产业奠定了坚实的基础；三是地理位置优越。辽宁拥有2900多公里长的海岸线，其中深水岸线400公里，优良商港港址38处，有大小港湾40余个，与世界140 多个国家和地区通航。加之，全球航运持续繁荣、运力供不应求、运价大幅上涨，世界造船市场进入“黄金期”，主要造船企业订单普遍已排到2010年，而日本、韩国等主要造船国受产能限制无法满足需求，致使大量订单转向我国造船企业；四是区域发展优势。2005年，辽宁省委、省政府经过充分调研，提出了打造“五点一线”沿海经济开发开放带的战略构想。其中，大连长兴岛临港工业区重点发展船舶制造、精密仪器仪表等产业，逐步建成大连东北亚国际航运中心组合港区。营口沿海产业基地重点发展5万吨级以下船舶制造。辽西锦州湾经济区重点发展大型专用船舶及配套产品等高新技术产业。“五点”产业聚集效应初步显现。大连长兴岛临港工业区船舶制造集聚态势日趋明显。韩国STX集团投资近10亿美元的造船项目、新加坡万邦集团投资10亿美元的船舶修造项目等。
建议进一步扶持创新能力强、技术含量高、规模效益好的大型船厂，引导和鼓励企业加大研发力度，突破船舶设计建造的关键技术瓶颈，从“以价取胜”逐步走向“以质取胜”。
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新加坡为最大的贸易伙伴国。辽宁船舶出口到35个国家和地区，主要贸易伙伴国(地区)为新加坡、塞浦路斯、香港和日本，出口贸易额分别为10.67亿美元、0.45亿美元、0.43亿美元和0.35亿美元，分别增长22.3%、5508倍、14.4倍和2倍。
辽宁船舶出口加工地区主要是大连、葫芦岛、盘锦和营口等辽宁沿海城市，出口额分别为10.54亿美元、1.3亿美元、0.4亿美元和0.2亿美元，累计贸易额占辽宁船舶出口总额的99.92%。
辽宁造船业出口的主要优势：一是成本优势。辽宁是我国主要的钢材生产基地，船舶需要大量的优质钢材可以保证充足的供应；有熟练的技术产业工人和造船技术，劳动力价格相比发达国家优势较明显；二是装备制造业基地优势。辽宁是我国装备制造业基地，拥有机床工业、石油装备制造等一批大型装备制造产业群，为辽宁发展船舶产业奠定了坚实的基础；三是地理位置优越。辽宁拥有2900多公里长的海岸线，其中深水岸线400公里，优良商港港址38处，有大小港湾40余个，与世界140 多个国家和地区通航。加之，全球航运持续繁荣、运力供不应求、运价大幅上涨，世界造船市场进入“黄金期”，主要造船企业订单普遍已排到2010年，而日本、韩国等主要造船国受产能限制无法满足需求，致使大量订单转向我国造船企业；四是区域发展优势。2005年，辽宁省委、省政府经过充分调研，提出了打造“五点一线”沿海经济开发开放带的战略构想。其中，大连长兴岛临港工业区重点发展船舶制造、精密仪器仪表等产业，逐步建成大连东北亚国际航运中心组合港区。营口沿海产业基地重点发展5万吨级以下船舶制造。辽西锦州湾经济区重点发展大型专用船舶及配套产品等高新技术产业。“五点”产业聚集效应初步显现。大连长兴岛临港工业区船舶制造集聚态势日趋明显。韩国STX集团投资近10亿美元的造船项目、新加坡万邦集团投资10亿美元的船舶修造项目等。
建议进一步扶持创新能力强、技术含量高、规模效益好的大型船厂，引导和鼓励企业加大研发力度，突破船舶设计建造的关键技术瓶颈，从“以价取胜”逐步走向“以质取胜”。
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