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次贷危机导致的全球经济放缓使得集装箱航运市场受到很大冲击。需求明显下降使得原本就供大于求的市场面临着更深的供求失衡，运价的下跌也就成了必然趋势。集装箱租船指数呈现明显的下降趋势，从年内最高的1382.9点逐级下滑到8月20日的1092点。
最主要的欧洲航线和太平洋航线受到明显影响。欧洲航线多次搁浅的运价普涨计划和太平洋航线只是为了补偿成本上升压力的涨价计划均显现了市场的疲弱。
中国出口集装箱综合运价指数在08年也随着国际市场呈现一定的调整，但相对幅度较小。但从我国沿海主要港口集装箱吞吐量增长情况以及我国出口数据来看，由于外部需求下降、人民币升值、国内出口企业经营困难加剧、08年国内自然灾害以及国家紧缩的出口政策影响，我国的集装箱出口市场面临着较大的市场考验。
由于全球经济复苏尚待时日，集装箱运输需求增长受到很大抑制。今年的主要集装箱运输航线运量增长明显下降，如08年前5个月亚欧线西行运量增速同比只增长了9.9%，而去年同期在20%左右。我们预计如果全球经济没有明显复苏迹象，这种颓势将继续下去，预计08和09年的集装箱运输市场增长将出现个位数增长，分别为9%和9.6%。
截至08年7月1日，全球集装箱船订单达到675.72万TEU，约占现有船队规模的59.2%。预计08年集装箱船运力增速为13.2%，09年更高，在需求受阻的情况下，班轮公司的经营难度进一步加大。
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中国出口集装箱综合运价指数在08年也随着国际市场呈现一定的调整，但相对幅度较小。但从我国沿海主要港口集装箱吞吐量增长情况以及我国出口数据来看，由于外部需求下降、人民币升值、国内出口企业经营困难加剧、08年国内自然灾害以及国家紧缩的出口政策影响，我国的集装箱出口市场面临着较大的市场考验。
由于全球经济复苏尚待时日，集装箱运输需求增长受到很大抑制。今年的主要集装箱运输航线运量增长明显下降，如08年前5个月亚欧线西行运量增速同比只增长了9.9%，而去年同期在20%左右。我们预计如果全球经济没有明显复苏迹象，这种颓势将继续下去，预计08和09年的集装箱运输市场增长将出现个位数增长，分别为9%和9.6%。
截至08年7月1日，全球集装箱船订单达到675.72万TEU，约占现有船队规模的59.2%。预计08年集装箱船运力增速为13.2%，09年更高，在需求受阻的情况下，班轮公司的经营难度进一步加大。
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