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夏季用电高峰过去、沿海地区库存偏高、及铁路运力紧张是主因
近期，沿海煤炭运输主枢纽秦皇岛港出现了压港现象。一方面，南方沿海地区煤炭需求下降，前来拉煤船舶减少；另一方面，大秦铁路依旧按原定计划不断增加煤炭输入量。吞大于吐造成压港，截至9月14日共存煤炭833.3万吨，急得港方领导两头上门求助。
秦皇岛港及南方沿海部分地区煤炭库存偏高的现象，是否意味着国内煤炭市场供不应求的时代结束和供大于求局面的出现？专家给予了否定的回答，指出这是暂时的局部的现象。
首先，这是正常的季节性波动。因为夏季用电高峰已经基本过去了，煤炭用户接运积极性降低。但是，随着季节的变化，冬季用煤高峰很快又会到来。由于冬季用煤期限长，需要提前大量储备，储运高峰很快就会到来。在高峰来临之前，铁路仍然要按计划装运，否则有限的运力就会闲置，而煤矿方必须按照铁路的节奏发运。
其次，秦皇岛以南的沿海地区库存偏高，只是局部现象，全国大部分地区目前仍然处于供不应求的窘境。由于电煤供应紧张，贵州停运火电机组已超过500万千瓦；华中电网在缺煤最为严重的7月底，全网范围内电煤库存只有615万吨，存煤天数仅7天，比去年同期减少了610万吨。在刚刚过去的7月至8月，湖南、湖北等省，先后出现程度不一的拉闸限电。
煤炭资源价格连连高涨，与铁路运力不足难以满足需求有关。从煤炭产运布局上看，大秦铁路等北通道运输力量强大，每年运输能力超过4亿吨，而承担向大部分内陆地区运输煤炭的中通道和通道，其运力远远难以满足需求，严重制约了“三西”地区煤炭外运，导致煤炭消费地的煤炭价格上涨。
华中电网范围内的湖北省，是全国四大煤炭调入省份之一。目前煤炭消费量中的90%左右需要从外省调进，2007年调入电煤2900万吨，其中2600万吨依靠铁路运输。网内的湖南省、江西省也一样，所需电煤绝大多数从河南、山西、陕西、安徽调入，90%要依赖铁路运输。以往要要供应湖北湖南煤炭的河南省，今年本省的需求量也追上了自身产量1.9亿吨，于是，河南煤往南运，河南又从山西、陕西等省调煤。
在需求剧增的同时，铁路运力缺口越来越大。尤其是今年，除了春运、暑运外，又先后增加了冰灾和地震两个特大救灾运输，致使电煤运输更为紧张。京广线长沙-衡阳段运力高度紧张，利用率已经超过100%。
目前，最经济合理煤炭运输途径只有铁路。铁路煤炭运价为0.0975-0.12元/吨公里，按山西出省煤炭500公里计算，运价48.75-60元/吨，如果换成公路运输，按每吨1.2元/吨公里，需要最低600-800元/吨，中间的差价足有550元左右，如此巨大的差价促使煤炭运输率先采取铁路。
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秦皇岛港及南方沿海部分地区煤炭库存偏高的现象，是否意味着国内煤炭市场供不应求的时代结束和供大于求局面的出现？专家给予了否定的回答，指出这是暂时的局部的现象。
首先，这是正常的季节性波动。因为夏季用电高峰已经基本过去了，煤炭用户接运积极性降低。但是，随着季节的变化，冬季用煤高峰很快又会到来。由于冬季用煤期限长，需要提前大量储备，储运高峰很快就会到来。在高峰来临之前，铁路仍然要按计划装运，否则有限的运力就会闲置，而煤矿方必须按照铁路的节奏发运。
其次，秦皇岛以南的沿海地区库存偏高，只是局部现象，全国大部分地区目前仍然处于供不应求的窘境。由于电煤供应紧张，贵州停运火电机组已超过500万千瓦；华中电网在缺煤最为严重的7月底，全网范围内电煤库存只有615万吨，存煤天数仅7天，比去年同期减少了610万吨。在刚刚过去的7月至8月，湖南、湖北等省，先后出现程度不一的拉闸限电。
煤炭资源价格连连高涨，与铁路运力不足难以满足需求有关。从煤炭产运布局上看，大秦铁路等北通道运输力量强大，每年运输能力超过4亿吨，而承担向大部分内陆地区运输煤炭的中通道和通道，其运力远远难以满足需求，严重制约了“三西”地区煤炭外运，导致煤炭消费地的煤炭价格上涨。
华中电网范围内的湖北省，是全国四大煤炭调入省份之一。目前煤炭消费量中的90%左右需要从外省调进，2007年调入电煤2900万吨，其中2600万吨依靠铁路运输。网内的湖南省、江西省也一样，所需电煤绝大多数从河南、山西、陕西、安徽调入，90%要依赖铁路运输。以往要要供应湖北湖南煤炭的河南省，今年本省的需求量也追上了自身产量1.9亿吨，于是，河南煤往南运，河南又从山西、陕西等省调煤。
在需求剧增的同时，铁路运力缺口越来越大。尤其是今年，除了春运、暑运外，又先后增加了冰灾和地震两个特大救灾运输，致使电煤运输更为紧张。京广线长沙-衡阳段运力高度紧张，利用率已经超过100%。
目前，最经济合理煤炭运输途径只有铁路。铁路煤炭运价为0.0975-0.12元/吨公里，按山西出省煤炭500公里计算，运价48.75-60元/吨，如果换成公路运输，按每吨1.2元/吨公里，需要最低600-800元/吨，中间的差价足有550元左右，如此巨大的差价促使煤炭运输率先采取铁路。
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