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油船和干散货船的拆解价格在过去四周急跌30%，严重冲击拆船工业，加上环球信贷危机蔓延，钢板价格下跌和卢比持续疲弱，令印度和孟加拉的拆船工业陷入史无前例的困境中。
在信贷危机的影响下，印度本土银行收紧借贷条件，要求拆船公司需提交的保证金由现时的20%增至50%，而欧美银行亦不愿借款，令拆船公司缺乏现金。印度拆船公司Esoofbhai Khanbhai负责人Asif Khanbhai表示，现时拆船公司甚至没有足够的资金支付之前落实购买的废钢船。
钢板价格下跌和卢比持续疲弱，令拆船公司在资金不足的情况下，利润进一步减少，令印度和孟加拉的拆船工业陷于进退两难的困境。
今年初，货船运费攀升，令船东宁可继续使用旧船，将利润推至最高，不过拆船公司因而需要以较高的价钱购入旧船。至目前为止，今年只有530万载重吨的旧船被送往拆解。在过去四周，市场担忧船运业前景，船东转为变卖旧船，油轮拆解价格由每轻吨770美元的高位，急跌至600美元。干散货船价格则由每轻吨710美元，下跌至550美元，不少拆船公司要求重新商讨旧船买卖价格。
拆船经纪公司GMS主席沙玛（Anil Sharma）表示，今次是首次所有型号的船只的拆解价格在同一时期大跌，对拆船工业造成的破坏将难以想象。
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钢板价格下跌和卢比持续疲弱，令拆船公司在资金不足的情况下，利润进一步减少，令印度和孟加拉的拆船工业陷于进退两难的困境。
今年初，货船运费攀升，令船东宁可继续使用旧船，将利润推至最高，不过拆船公司因而需要以较高的价钱购入旧船。至目前为止，今年只有530万载重吨的旧船被送往拆解。在过去四周，市场担忧船运业前景，船东转为变卖旧船，油轮拆解价格由每轻吨770美元的高位，急跌至600美元。干散货船价格则由每轻吨710美元，下跌至550美元，不少拆船公司要求重新商讨旧船买卖价格。
拆船经纪公司GMS主席沙玛（Anil Sharma）表示，今次是首次所有型号的船只的拆解价格在同一时期大跌，对拆船工业造成的破坏将难以想象。
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