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今年8月末以来我国外贸港口的集装箱运输运费仍处于低位，吞吐量增速也继续放缓。昨日，记者专访了著名航运业专家《中国远洋》杂志社上海分部主任吴明华。吴明华表示现在还看不到第四季度外贸集装箱航运业有好转迹象。
国际航运重要指标波罗的海干散货指数BDI在8月最后交易日内报6809点，相对于三个月前的历史高位11459点跌幅接近40%，国内沿海散货综合指数经过2个月的下调依然没有企稳迹象，业内预计集装箱远洋运输面临运费下滑挑战，而国内干散货海运市场第四季度或回暖。
吴明华表示，今年以来，中国与日本的贸易量虽然还有10%左右的速度增长，然而，贸易结构已经发生重大变化。首先是在冷冻食品方面，由于贸易摩擦，日本加强了检验检疫与审批，大幅减少从中国进口量。其次，在服装等劳动密集型产品上，由于中国的劳动力成本上升等因素影响，对日的纺织类产品出口量也有所减少。因此，现在外贸额中占大头的是高附加值的小体积物品，对集装箱运输的需求量大幅减少。
尽管近两个月出口增长抬头，但是业内人士预计港口与航运企业的集装箱运输的利润率将继续下降，目前市场对特种机械运输的潜力看好。
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吴明华表示，今年以来，中国与日本的贸易量虽然还有10%左右的速度增长，然而，贸易结构已经发生重大变化。首先是在冷冻食品方面，由于贸易摩擦，日本加强了检验检疫与审批，大幅减少从中国进口量。其次，在服装等劳动密集型产品上，由于中国的劳动力成本上升等因素影响，对日的纺织类产品出口量也有所减少。因此，现在外贸额中占大头的是高附加值的小体积物品，对集装箱运输的需求量大幅减少。
尽管近两个月出口增长抬头，但是业内人士预计港口与航运企业的集装箱运输的利润率将继续下降，目前市场对特种机械运输的潜力看好。
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