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据统计,二季度全国主要港口港存铁矿石7922万吨,达历史最高位,比2007年12月末的4473万吨增加3449万吨,比正常港存量(一个半月到两个月的高炉生产需求量)4000万吨多出了3922万吨,近1倍。尤其是青岛港、日照港、天津港、连云港4个港口铁矿石积压和堵港问题突出,严重影响港口船舶接卸和正常运转,且资金大量占用,也影响到国民经济正常运行。
中国港口协会有关人士向记者表示,今年以来国内港口铁矿石港存积压情况严重。一方面,一些企业预期铁矿石价格仍会上涨,加快进口节奏或提前进口;另一方面国内铁路运能总体紧张,与此同时港口接卸能力大于铁路疏运能力,造成港口堆场积压,部分钢铁企业生产所需的铁矿石因运能不足而受到影响;此外,受铁矿石、焦炭、油价、运费等价格近期上涨较快及从紧的货币政策等宏调影响,部分小钢铁企业开工不足,贸易矿销售不畅,积压严重。
“港存铁矿石数量的增加,加大了港口吞吐和铁路运输压力,同时也造成我国铁矿石需求旺盛的假象。”国家发改委相关人士表示。为减轻港口和铁路运输压力,《通知》明确要求,钢企将存放在港口的铁矿石运往厂内,贸易企业严禁借港口堆场大量存货。此外,发改委还要求钢铁工业协会、五矿商会应加强行业自律,及时跟踪铁矿石进口动态,加强预警机制。对大量进口和囤积铁矿石伺机高价倒卖,扰乱国内铁矿石市场的行为要进行行业通报。发改委等四部委还将适时组成联合调查组进行专项检查,并对铁矿石长期滞港企业商请银行慎贷,防范金融风险。
矿石进口成为常态贸易,由于需求量巨大,周转期长,采购方式和采购方向的多样化,使得“压港”成为常态,那么,建立必要的资源储备特别是在交通要道地区,有计划整合社会运力资源,实现调运分拨,减少物流成本已是势在必行的趋势。中国物流与采购联合会有关人士向记者表示。除尚未投产的京唐钢铁外,真正意义上的沿海钢厂还未形成,矿石的周转、倒运不可避免,加之运矿船舶的超大型化与钢厂原料场地的限制形成反差,都影响钢厂回运节奏,这也是适时建立储备分拨中心的前提条件。
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