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进入08年四季度，公司租赁和购买的VLCC开始进入交付期，08年交付3艘、09年交付3艘、10年交付5艘。进入08年以来，VLCC原油运输市场出现明显回升，06年和07年的等效期租运价为6.03万美元/天、5.5万美元/天，08年截至8月份的等效期租运价为10.43万美元/天。
截至08年8月初，世界VLCC油轮订单为239艘7390万载重吨，占当前世界VLCC运力的50%。若不考虑单壳油轮报废因素，假定订单按时交付，则08年-10年VLCC运力增速为3.9%、13.6%和27.0%。但是，在VLCC运力中，有约4000万载重吨的单壳油轮，占运力的27%。根据国际海事组织的规定，除了少数在10年之后还能继续使用，多数单壳油轮将在10年年底之前报废或者改造为其他用途。若假定有3000万载重吨运力在10年之前报废，且订单按期交付，则08年-10年VLCC运力增速为9%，若全部报废，且订单按期交付，则年均运力增速为7%。而实际上，根据当前船舶订单大幅延迟交付的现实来看，预计VLCC油轮将会推迟交付，从而减轻运力供给压力。从需求角度看，原油运输市场的风险因素为高油价以及全球经济增速放缓对消费需求的抑制。
长航油运租入的VLCC成本价为3.5万-3.8万美元/天，结合08年前8月世界平均10.43万美元/天的等效期租水平，未来，即使市场由于运力增速过快以及运输需求放缓而下滑，公司仍有较大的安全边际。公司自己建造的VLCC平均造价不到1亿美元，而当前VLCC的建造价格为1.6亿美元。公司极低的建造成本提升了公司的盈利空间。实际上，随着公司的VLCC进入交付期，根据公司和以前中石化签订的原油运输协议，公司正在和中石化商谈签订正式的原油运输合同，由于协议规定了运价或者收益的保底条款和收入分成条款，公司的经营风险大幅降低。未来VLCC将成为公司业绩增长的重要推动因素。
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for(var i=0;i截至08年8月初，世界VLCC油轮订单为239艘7390万载重吨，占当前世界VLCC运力的50%。若不考虑单壳油轮报废因素，假定订单按时交付，则08年-10年VLCC运力增速为3.9%、13.6%和27.0%。但是，在VLCC运力中，有约4000万载重吨的单壳油轮，占运力的27%。根据国际海事组织的规定，除了少数在10年之后还能继续使用，多数单壳油轮将在10年年底之前报废或者改造为其他用途。若假定有3000万载重吨运力在10年之前报废，且订单按期交付，则08年-10年VLCC运力增速为9%，若全部报废，且订单按期交付，则年均运力增速为7%。而实际上，根据当前船舶订单大幅延迟交付的现实来看，预计VLCC油轮将会推迟交付，从而减轻运力供给压力。从需求角度看，原油运输市场的风险因素为高油价以及全球经济增速放缓对消费需求的抑制。
长航油运租入的VLCC成本价为3.5万-3.8万美元/天，结合08年前8月世界平均10.43万美元/天的等效期租水平，未来，即使市场由于运力增速过快以及运输需求放缓而下滑，公司仍有较大的安全边际。公司自己建造的VLCC平均造价不到1亿美元，而当前VLCC的建造价格为1.6亿美元。公司极低的建造成本提升了公司的盈利空间。实际上，随着公司的VLCC进入交付期，根据公司和以前中石化签订的原油运输协议，公司正在和中石化商谈签订正式的原油运输合同，由于协议规定了运价或者收益的保底条款和收入分成条款，公司的经营风险大幅降低。未来VLCC将成为公司业绩增长的重要推动因素。
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