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亚太区船运融资的收入占船运融资总收入四成的法国兴业银行,在航运业处于低潮时,便开始重新部署新一轮航运市场发展,将目光与焦点放在液体货和离岸石油钻探开采业务上。该行委任马克.韦斯特利(Mark Westley)为亚太航运和资产担保融资部董事总经理兼主管,并坐镇香港统筹和指挥,目的是在该领域找寻更大的商机和盈利。
韦斯特利近日接受一家亚洲金融媒体专访,谈到他对航运业的见解和所关注的领域,毫不讳言兴业银行对液化天然气项目(LNG)最感兴趣,并把发展亚太区的液化天然气业务作为银行新业务增长点来看待。
他表示:“我被任命此重要职位,是要拓展LNG,再结合境外融资知识,在亚太区增强本身的能力。”他已经接触了不少船东和能源钻探公司,它们在亚洲的项目是面对区内的客户,若以伦敦来处理亚洲的交易,很难做到百分百完美。
胜在提供稳定收益
据他介绍,一个典型的液化天然气(LNG)项目,将包括多个组成部分,包括一家LNG加工厂,成本在50至150亿美元;配套设施则需4至12艘LNG船承担运输,每艘造价在2.5亿美元;另需一座天然气再生厂,造价在10亿至30亿元。而离岸钻探采油资产每一个系统成本则基本介乎2亿至15亿美元。
韦斯特利指出:“如果你把两个LNG项目在同一季度同一地区推出市场,很明显会出现市场问题,项目很自然会被间隔开。”因此,吸引银行参与,主要是这种项目的业务有“稳定长期的合同,加上公司本身的好质素。”
强调稳定、长期性是兴业银行愿意重点押注在LNG和离岸钻探领域的主要原因之一。“当干散货船运费上下剧烈波动而取得盈利时,LNG和离岸钻探领域提供稳定收益。”韦斯特利毫不掩饰银行的目的:“我们是喜欢LNG的银行。”
法兴看好亚太地区LNG业务的增长,原因不仅仅对地区的众多家庭是新开发LNG气油田产品的用家,更重要的是大部分国际LNG托运人的所在地,除了澳洲政府期批准正开采的高庚气油田(Gorgon)之外;其它LNG项目,包括西澳洲西北大陆架项目,最终投资额达441亿美元,全盛期年产量在1500万立方吨,以及澳洲第二大油气开采公司Woodside Petroleum Ltd合资开采项目。另外,在南太洋巴布亚新畿内亚海上开采液化气项目已进入最后阶段,年开采将达600万吨LNG。中东卡塔尔计划至2011年扩大出口LNG至3870万吨。
业务份额正增长
参与承运LNG的航商亦不少。韦斯特利指出,日本邮船、商船三井和川崎汽船是全球LNG业务的主要参与者。韩国船东的积极参与,主要是满足本国市场的需要。少数中国公司已开始涉足业务,银行更有兴趣的是,已确实知道有多项新计划在进行铺管工程。
他表示,一直在留意有关开采项目,认为目前是澳洲和亚洲发展项目的适当时间,展望地区前景良好,对银行来说有足够的吸引力。整体而言,LNG业务的份额正在增长,无论是在大西洋、太平洋盆地。韦斯特利指出,地区之间的收入分成,并不说明银行已见到亚洲的业务在成长。他表示,在过去几年中,活动的频繁主要集中在中东、西非,现在该轮到亚太区。
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