大摩: 运力过剩运费难上升

　　摩根士丹利分析员史诺伦日前在纽约出席海运货币会议上预测，未来两年油轮运输运费还会下跌，原因是新油轮不断涌入市场，运力过剩现象严重打击运费。

　　据德鲁里海运咨询公司的统计，今年进入油轮运输市场新船有183艘，其中30艘是VLCC，运力上升6.3%。明年将有289艘新油轮交付。

　　史诺伦表示，新船净增长远远超过全球对石油的所需。“我们生活在一个石油高峰值的环境，全球石油日产量不大可能超过9000万桶。”

　　新船增加供应自然关系到租船需求，运费下跌。伦敦吉逊顾问公司曾经在10月9日出版的一份报告中称，油轮船队的成长和运力增长，将加速单壳油轮的拆解，明年底之前拆解油轮的情况将更进一步加速。今年8月份，3艘单壳油轮被送去拆船厂，9月份亦有3艘油轮以废钢船成交。在过去两个月，VLCC油轮被送去拆解的情况已显著，目前，参与全球贸易的油轮中，单壳油轮还有91艘。

　　史诺伦认为“所有单壳船都应该拆解，数目更不止于此。”单壳油轮的淘汰，明年将会进入高潮，超过150个国家与地区决定在未来两年，以双壳船替代单壳船。

　　他还预测通过评估石油价格，未来两年会出现另一次衰退。市场上需求令价格差别将会曲线变陡，推动船转去储存石油和刺激运费，即时交货合约价格将比那些延迟交货合同价格还要便宜，价格差异将在上述两种不同合约中产生激烈变化。

　　石油输出国组织(OPEC)由08年9月已要求成员国生产石油配额削减16%，至08年9月日产量在2485万桶，“在未来几年里，油轮运输市场潜在利用量相当低。”他说。

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