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随着宜宾港的开工，上港集团在长江上游布局的又一枚“棋子”终于尘埃落定。
去年12月31日，由上港集团参股的宜宾港志城作业区一期工程正式开工。该项目总投资13.7亿元由三方投资，分为中国建筑工程总公司、上港集团以及宜宾市政府，其中宜宾市政府占有51%股权绝对控股。其中，一期工程年集装箱吞吐能力50万标箱，将在年内动工，按规划，到2012年、2020年、2030年，宜宾港集装箱吞吐量将分别达到100万标箱、200万标箱和400万标箱的能力。
耐人寻味的是，就在宜宾港开工同一天，同处长江上游、四川境内的另一家港口——泸州港也破土动工，但是泸州港没能被规划进入上港集团的上游布局棋盘内。宜宾市政府常务副市长徐进表示，上港集团之所以选择宜宾，和宜宾未来的交通枢纽规划和对周边区域的辐射效应密不可分。
挺进宜宾港
上港集团参股宜宾港可谓一波三折。自去年7月初，本报刊登《上港集团入川选择题：弃泸州港选宜宾港》后，上港集团随即发布澄清公告称：“公司目前尚未与宜宾港达成任何相关投资协议。”
然时隔半年，上港集团最终还是参股了宜宾港。
四川省省委九届四次全会提出“一枢纽、三中心、四基地”战略，指出组建西部水运枢纽，也是打造长江上游川滇黔结合部经济强市的主要抓手之一。
为了实现这个水运枢纽的目标，四川省计划在宜宾、泸州、乐山共同组建四川港区。其中，宜宾港远期规划500万标箱，泸州港规划200万标箱，乐山港规划100万标箱。
海通证券港口及水运行业高级分析师钮宇鸣分析认为，抛开早先建成的乐山港，泸州港虽为国家二类水运口岸、四川省唯一的全国内河主要港口，但是无论从规划规模上，还是地理位置上，似乎宜宾港更占先机。
从宜宾港规划图上看，宜宾港位于金沙江、岷江、长江汇合处，是高速公路、铁路航空等国家交通干线与长江经济轴线的重要交汇点，其经济腹地为川滇黔结合部，联系成都平原、川南、攀西三大城市群，并辐射西南乃至西北地区，是交通部规划建设的长江枢纽港口之一，也是通江达海出川主通道的重要口岸。
同时，宜宾市常务副市长徐进也曾向记者透露，宜宾市准备在2015年前投资980亿元，把宜宾建设成为长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽。
值得一提的是此次宜宾港建设的另外一个投资者——中国建筑工程总公司，早在2005年，其就通过参股的方式与宜宾市政府共同携手投资建设的“志城作业区”。此番宜宾港的规划建设，其也义不容辞地成为了除上港集团外的另一个投资方。
万事俱备，只欠东风。2008年12月1日下午，在上海西郊宾馆会议中心举行的四川省灾后重建上海投资说明会上，宜宾市政府、上海港务有限公司、中国建设建筑基础有限公司三方就宜宾港集装箱码头建设项目签约，预计项目总投资13.7亿元，一期年集装箱吞吐能力50万标箱，将在年内动工，按规划，到2012年、2020年、2030年，宜宾港集装箱吞吐量将分别达到100万标箱、200万标箱和400万标箱的能力。
据悉，新建的宜宾港共规划翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区11个作业区，规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，预测到2030年宜宾港货物吞吐量达7537万吨。
上游布局初成
“作为中国大陆地区最大的港口集团，上港集团此番参股宜宾港不仅仅是给宜宾市带来效益，更重要的是落子宜宾与其在继重庆以后的长江上游战略布局也起着不可替代的作用。”钮宇鸣指出。
上港集团董事会秘书王庆伟介绍，公司自2000年已提出“长江战略”，即是通过管理、资本和技术输出，以港口为基础，以物流为结点，以集装箱运输为龙头，以区域性枢纽港为核心，辅以次级喂给港，通过整合港口、航运、代理资源，形成各区域性集货网络，最终形成以上海港为终端，辐射全长江流域的集装箱物流网络。
并于此后频频发力对港口资源以参股、增资扩股等方式对长江流域的资源进行整合。根据上港集团“长江战略”规划，在长江上、中、下游分别培育区域性枢纽港，其中，通过控股武汉港、九江港，长江中游的战略布局已基本完成，且长江下游的南京港和太仓港(苏州)的业务合作也已逐步开展。
“长江流域，以上五大港口所在之处，经济腹地基础雄厚，物流资源优良，是区域性枢纽港口的理想选择，为了整合过后能良好运营，这些港口自然成为上港集团的主要整合的首选目标。”钮宇鸣指出。
然而，大部分版图地处西部的上游布局，则是一个值得上港集团深思熟虑的问题。一直到2008年4月23日，上港集团发布公告称，集团与重庆市南岸区人民政府于2008年4月21日晚在上海签署了《关于合作开发建设重庆主城港区茶园作业区项目合作意向书》，由此，位于西部的长江上游整合才算拉开序幕。据知情人士透露，在与重庆的合作中，上港集团投资24亿元建设重庆主城港区茶园作业区。
上港集团副总裁黄新告诉记者，此番参股宜宾港是在去年4月底布局重庆港之后，在长江上游布局中再次“落子”，毫无疑问可以进一步完善长江上游的西部地区布局。
至于上港集团和中国建筑工程总公司如何分配除宜宾市政府控股的51%以外的股权，投资三方均缄口不提。
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耐人寻味的是，就在宜宾港开工同一天，同处长江上游、四川境内的另一家港口——泸州港也破土动工，但是泸州港没能被规划进入上港集团的上游布局棋盘内。宜宾市政府常务副市长徐进表示，上港集团之所以选择宜宾，和宜宾未来的交通枢纽规划和对周边区域的辐射效应密不可分。
挺进宜宾港
上港集团参股宜宾港可谓一波三折。自去年7月初，本报刊登《上港集团入川选择题：弃泸州港选宜宾港》后，上港集团随即发布澄清公告称：“公司目前尚未与宜宾港达成任何相关投资协议。”
然时隔半年，上港集团最终还是参股了宜宾港。
四川省省委九届四次全会提出“一枢纽、三中心、四基地”战略，指出组建西部水运枢纽，也是打造长江上游川滇黔结合部经济强市的主要抓手之一。
为了实现这个水运枢纽的目标，四川省计划在宜宾、泸州、乐山共同组建四川港区。其中，宜宾港远期规划500万标箱，泸州港规划200万标箱，乐山港规划100万标箱。
海通证券港口及水运行业高级分析师钮宇鸣分析认为，抛开早先建成的乐山港，泸州港虽为国家二类水运口岸、四川省唯一的全国内河主要港口，但是无论从规划规模上，还是地理位置上，似乎宜宾港更占先机。
从宜宾港规划图上看，宜宾港位于金沙江、岷江、长江汇合处，是高速公路、铁路航空等国家交通干线与长江经济轴线的重要交汇点，其经济腹地为川滇黔结合部，联系成都平原、川南、攀西三大城市群，并辐射西南乃至西北地区，是交通部规划建设的长江枢纽港口之一，也是通江达海出川主通道的重要口岸。
同时，宜宾市常务副市长徐进也曾向记者透露，宜宾市准备在2015年前投资980亿元，把宜宾建设成为长江上游川滇黔结合部综合交通枢纽。
值得一提的是此次宜宾港建设的另外一个投资者——中国建筑工程总公司，早在2005年，其就通过参股的方式与宜宾市政府共同携手投资建设的“志城作业区”。此番宜宾港的规划建设，其也义不容辞地成为了除上港集团外的另一个投资方。
万事俱备，只欠东风。2008年12月1日下午，在上海西郊宾馆会议中心举行的四川省灾后重建上海投资说明会上，宜宾市政府、上海港务有限公司、中国建设建筑基础有限公司三方就宜宾港集装箱码头建设项目签约，预计项目总投资13.7亿元，一期年集装箱吞吐能力50万标箱，将在年内动工，按规划，到2012年、2020年、2030年，宜宾港集装箱吞吐量将分别达到100万标箱、200万标箱和400万标箱的能力。
据悉，新建的宜宾港共规划翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区11个作业区，规划港口可利用岸线75.7公里及其陆域，预测到2030年宜宾港货物吞吐量达7537万吨。
上游布局初成
“作为中国大陆地区最大的港口集团，上港集团此番参股宜宾港不仅仅是给宜宾市带来效益，更重要的是落子宜宾与其在继重庆以后的长江上游战略布局也起着不可替代的作用。”钮宇鸣指出。
上港集团董事会秘书王庆伟介绍，公司自2000年已提出“长江战略”，即是通过管理、资本和技术输出，以港口为基础，以物流为结点，以集装箱运输为龙头，以区域性枢纽港为核心，辅以次级喂给港，通过整合港口、航运、代理资源，形成各区域性集货网络，最终形成以上海港为终端，辐射全长江流域的集装箱物流网络。
并于此后频频发力对港口资源以参股、增资扩股等方式对长江流域的资源进行整合。根据上港集团“长江战略”规划，在长江上、中、下游分别培育区域性枢纽港，其中，通过控股武汉港、九江港，长江中游的战略布局已基本完成，且长江下游的南京港和太仓港(苏州)的业务合作也已逐步开展。
“长江流域，以上五大港口所在之处，经济腹地基础雄厚，物流资源优良，是区域性枢纽港口的理想选择，为了整合过后能良好运营，这些港口自然成为上港集团的主要整合的首选目标。”钮宇鸣指出。
然而，大部分版图地处西部的上游布局，则是一个值得上港集团深思熟虑的问题。一直到2008年4月23日，上港集团发布公告称，集团与重庆市南岸区人民政府于2008年4月21日晚在上海签署了《关于合作开发建设重庆主城港区茶园作业区项目合作意向书》，由此，位于西部的长江上游整合才算拉开序幕。据知情人士透露，在与重庆的合作中，上港集团投资24亿元建设重庆主城港区茶园作业区。
上港集团副总裁黄新告诉记者，此番参股宜宾港是在去年4月底布局重庆港之后，在长江上游布局中再次“落子”，毫无疑问可以进一步完善长江上游的西部地区布局。
至于上港集团和中国建筑工程总公司如何分配除宜宾市政府控股的51%以外的股权，投资三方均缄口不提。
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