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上海港要成为亚太地区集装箱“空箱集散点”。“空箱生意”绝不是为了赚小钱，一旦航运市场开始走高，这些“空箱”的作用就不可小觑。它可能影响船公司未来的航线布局，吸引船公司在上海开辟新航线。
来势凶猛的经济寒流不仅让外贸量急剧下滑，也让装载这些货量的集装箱出现了大范围的空置，这些“空箱”散落在全球各个港口，堆积如山。
近日，上海港打起了“空箱”的主意。2009年，上海港希望通过减免堆放费，能够吸引更多的船公司将这些“空箱”集中到上海港来堆放。
“在船公司日子越来越艰难的情况下，港口也只有降低费率才能吸引船公司。”业内人士认为，除了要和船公司绑定过冬，上海港此举的长远目的还在于，期望成为亚太地区集装箱空箱集散点。
“空箱管家”出现
从浦东机场沿外环到城港路，如今热闹不再。
这条道路通往上海港码头。以前一眼望去，成堆的货柜(集装箱)被集装箱卡车装载着在这条道路上急速行驶。金融风暴来袭后，附近居民第一个感受是，大卡车少了。
“集装箱最紧张的时候，周转非常快，基本上一报好关就被货主提走去装新的货物了。很多箱子不是在船舶上进行运输，就是正在装卸货物的过程中。”杨森是一位从事中日航线运输的私营公司老板，他对集装箱在经济寒流前后的变化深有体会。
在航运业，装满货物的集装箱被称为“重箱”，而没货可装的箱子就是“空箱”。
业务好的时候很难出现“空箱”，如今却堆积成山。《中国经营报》记者获悉，仅以杨森的公司为例，已经出现了几千个“空箱”。“这还是近洋航线，那些主要发展远洋航线的船公司，会有更多的‘空箱’出现。”
业务量急剧下降的船公司并不愿意“空箱”放置于自己手上，因为仅堆放、修箱、洗箱也会产生一笔不小的费用。中海集装箱运输负责美国航线的陈总告诉记者，大部分船公司尽量向租箱公司退租，但仍然有很多租期较长的集装箱成了甩不出去的“烫手山芋”。“空箱”的堆放成了亟待解决的问题。
上海港将在2009年初“适时”推出“空箱商务计划”。即适当减免船公司的“空箱”堆放费，吸引散放在世界各大码头的“空箱”集中到上海港。
据《中国远洋航务》上海分部主任、国内著名航运专家吴明华透露，从2008年11月开始，上海港就在外高桥、上海洋山、军工路码头等地开辟“空箱”堆放场地。目前已经可以容纳多达4万箱“空箱”数量。
上海港觊觎亚太“空箱”集散点
这让许多船公司喜不自胜。目前中海、中远、马士基、韩进、长荣等多家航运企业已经开始将世界各地的空箱向上海转移。上海港甚至对十几家远洋公司实施了免费堆存的优惠政策。
“‘空箱’服务不仅可为船公司解决燃眉之急，还可为上海港贡献一定的利润点。尽管堆存费可能减免，但这些闲置集装箱在堆放过程中需要的装卸、修箱、洗箱、转运等服务，仍可为上海港带来可观的生产服务业收入。”吴明华如是说。
此外，这还是在港口吞吐量急剧下降的情况下“冲量”的一个好办法。杨森表示，在航运业，无论“重箱”还是“空箱”，都可算做吞吐量。上海港2009年要争取保持增长势头，把脑筋动在“空箱”上也是为了与新加坡竞争，上海港吞吐量指标已经不仅是港务局的指标，更成为了上海市的指标。
上海港自2005年起货物吞吐量稳居世界第一，年货运量逾3亿吨；集装箱业务方面，去年吞吐量2615万标准箱，也首次超过香港，成为仅次新加坡的世界第二大港。
中国港口协会副秘书长杜麒栋曾感叹地表示，2008年将成为中国港口经济增长最慢的一年。
此前，上海港货物吞吐量每年都以百分之二十几快速增长。而2008年11月份，上海港外贸货量的吞吐量下降10%左右。
“2009年上半年可能是集装箱航运市场最为惨淡的时候，至少一二月份预计外贸将是负增长。但是航运业总会回暖，这些‘空箱’总有一天要启用，而那个时候上海港可能会占据主动。”吴明华透露，上海港的“空箱”服务不仅着眼于近期的创收和冲量，还有更深远的目标。
上海港觊觎成为亚太地区集装箱空箱集散点。一旦航运市场开始走高，这些集中在上海港的“空箱”的作用不可小觑。上海港将近水楼台先得月，成为国际航运版图中重要的货物集散点。它们甚至可能影响船公司未来的航线布局，吸引船公司在上海开辟新航线。
效仿恐成风
上海港的做法已经有了跟进者。类似的“空箱”服务青岛港也已经推出。
上述中海集运负责美国航线的陈总指出，随着集装箱业务量进一步向下走，推出类似服务的港口会越来越多，甚至不排除国外的港口也以“空箱”吸引船公司。
中信建投证券有限公司交通行业分析师李磊认为，在市场不景气的情况下，港口的“空箱”服务，为的是和航运公司达成中长期的战略同盟关系，以达到双赢的局面。
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近日，上海港打起了“空箱”的主意。2009年，上海港希望通过减免堆放费，能够吸引更多的船公司将这些“空箱”集中到上海港来堆放。
“在船公司日子越来越艰难的情况下，港口也只有降低费率才能吸引船公司。”业内人士认为，除了要和船公司绑定过冬，上海港此举的长远目的还在于，期望成为亚太地区集装箱空箱集散点。
“空箱管家”出现
从浦东机场沿外环到城港路，如今热闹不再。
这条道路通往上海港码头。以前一眼望去，成堆的货柜(集装箱)被集装箱卡车装载着在这条道路上急速行驶。金融风暴来袭后，附近居民第一个感受是，大卡车少了。
“集装箱最紧张的时候，周转非常快，基本上一报好关就被货主提走去装新的货物了。很多箱子不是在船舶上进行运输，就是正在装卸货物的过程中。”杨森是一位从事中日航线运输的私营公司老板，他对集装箱在经济寒流前后的变化深有体会。
在航运业，装满货物的集装箱被称为“重箱”，而没货可装的箱子就是“空箱”。
业务好的时候很难出现“空箱”，如今却堆积成山。《中国经营报》记者获悉，仅以杨森的公司为例，已经出现了几千个“空箱”。“这还是近洋航线，那些主要发展远洋航线的船公司，会有更多的‘空箱’出现。”
业务量急剧下降的船公司并不愿意“空箱”放置于自己手上，因为仅堆放、修箱、洗箱也会产生一笔不小的费用。中海集装箱运输负责美国航线的陈总告诉记者，大部分船公司尽量向租箱公司退租，但仍然有很多租期较长的集装箱成了甩不出去的“烫手山芋”。“空箱”的堆放成了亟待解决的问题。
上海港将在2009年初“适时”推出“空箱商务计划”。即适当减免船公司的“空箱”堆放费，吸引散放在世界各大码头的“空箱”集中到上海港。
据《中国远洋航务》上海分部主任、国内著名航运专家吴明华透露，从2008年11月开始，上海港就在外高桥、上海洋山、军工路码头等地开辟“空箱”堆放场地。目前已经可以容纳多达4万箱“空箱”数量。
上海港觊觎亚太“空箱”集散点
这让许多船公司喜不自胜。目前中海、中远、马士基、韩进、长荣等多家航运企业已经开始将世界各地的空箱向上海转移。上海港甚至对十几家远洋公司实施了免费堆存的优惠政策。
“‘空箱’服务不仅可为船公司解决燃眉之急，还可为上海港贡献一定的利润点。尽管堆存费可能减免，但这些闲置集装箱在堆放过程中需要的装卸、修箱、洗箱、转运等服务，仍可为上海港带来可观的生产服务业收入。”吴明华如是说。
此外，这还是在港口吞吐量急剧下降的情况下“冲量”的一个好办法。杨森表示，在航运业，无论“重箱”还是“空箱”，都可算做吞吐量。上海港2009年要争取保持增长势头，把脑筋动在“空箱”上也是为了与新加坡竞争，上海港吞吐量指标已经不仅是港务局的指标，更成为了上海市的指标。
上海港自2005年起货物吞吐量稳居世界第一，年货运量逾3亿吨；集装箱业务方面，去年吞吐量2615万标准箱，也首次超过香港，成为仅次新加坡的世界第二大港。
中国港口协会副秘书长杜麒栋曾感叹地表示，2008年将成为中国港口经济增长最慢的一年。
此前，上海港货物吞吐量每年都以百分之二十几快速增长。而2008年11月份，上海港外贸货量的吞吐量下降10%左右。
“2009年上半年可能是集装箱航运市场最为惨淡的时候，至少一二月份预计外贸将是负增长。但是航运业总会回暖，这些‘空箱’总有一天要启用，而那个时候上海港可能会占据主动。”吴明华透露，上海港的“空箱”服务不仅着眼于近期的创收和冲量，还有更深远的目标。
上海港觊觎成为亚太地区集装箱空箱集散点。一旦航运市场开始走高，这些集中在上海港的“空箱”的作用不可小觑。上海港将近水楼台先得月，成为国际航运版图中重要的货物集散点。它们甚至可能影响船公司未来的航线布局，吸引船公司在上海开辟新航线。
效仿恐成风
上海港的做法已经有了跟进者。类似的“空箱”服务青岛港也已经推出。
上述中海集运负责美国航线的陈总指出，随着集装箱业务量进一步向下走，推出类似服务的港口会越来越多，甚至不排除国外的港口也以“空箱”吸引船公司。
中信建投证券有限公司交通行业分析师李磊认为，在市场不景气的情况下，港口的“空箱”服务，为的是和航运公司达成中长期的战略同盟关系，以达到双赢的局面。
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