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决策者、研究者、经营者在一些方面存在共识 但对何时复苏判断不一
“2009中国航运企业年会”1月13日在上海举行，与会的中央有关部委、中外航运业巨头纷纷到会发言，但对市场走势的研判有所分歧，表明2009年的经济形势非常复杂。
四大因素集体扎堆发作
中国交通运输协会会长钱永昌昨天承认，航运业去年跟随美国高盛公司等机构高估了景气度，以为直至2010年都将平稳增长。但波罗的海运价指数自去年5月20日创下历史纪录后调头而下，至去年12月跌到了663点，跌幅达94%。这位会长也强调，航运业去年发生的衰退为多年未遇，是国际经济、中国经济、突发事件、运力运量变化等四大因素的集体发作，很难以常识判断。
交通运输部水运司副司长张守国介绍，全国港口去年实现吞吐量59亿吨，同比增长12%，出现了17个亿吨大港，同比增加3个；全国港口集装箱吞吐量为1.3亿标箱，同比增长12.4%；中国船队运力去年达到1.3亿载重吨，保障了一系列重点物资的运输。但是参照历史资料，各项指标的增幅有所放缓。
普遍认为今年将继续下行
中央部委和中外船公司高层普遍认为今年经济走势是继续下行。钱永昌判断航运业现在还处于往低谷的下降阶段，尚未落到谷底，拉动内需对航运业的支持作用不大。
商务部政策研究室副主任张国庆认为，今年是中国经济最为困难的一年，发达国家整体进入衰退，全球经济增幅低于3%为衰退状态，预计我国对美国、欧洲、日本等主要经济体的出口可能全面放缓，外贸顺差规模可能进一步缩小，净出口对经济增长的下拉影响可能比2008年更加严重，使我国产能过剩矛盾更突出，对外贸易高速增长期可能就此告一段落。
张守国指出，今年进出口贸易的进一步萎缩使航运业下行压力加剧，而多家船公司在市场高位时订购新船，将自今年下半年至2011年陆续交付，供求关系和企业财务成本仍趋恶化。
复苏时间表各不相同
张国庆预计衰退还得持续半年多，也许今年下半年度或年底开始回升，总之比当年亚洲金融风暴时的冲击更大。但国家税务总局巡视员丛明大胆预测，国内经济将于今年一季度出现全年最低点，探底后最快于二季度逐步回升，全年经济和贸易的增长呈现前低后高的态势。钱永昌则强调，没有一个人能够把当前形势和未来走向说清楚道明白。
船公司对行情的判断与专家有所不同。中远集运近期率先与部分船东谈判，要求在总体水平不变的前提下调整3年内的集装箱船租金：今年租金下调10%-15%，2010年恢复到当前水平，2011年支付高额租金作为补偿。
决策者、研究者、经营者也在一些方面存在共识，即航运企业要调整航线、收缩运力来应对外部冲击；要加强财务管理，控制发展节奏，建立风险机制；要对客户实行优惠价格和优质服务。
张守国透露，一些陈旧船舶正加速淘汰让出市场份额；一些房地产企业决定退出航运业，收购兼并成本明显放低。钱永昌建议，及时应对、蓄势待发、择机发展。
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四大因素集体扎堆发作
中国交通运输协会会长钱永昌昨天承认，航运业去年跟随美国高盛公司等机构高估了景气度，以为直至2010年都将平稳增长。但波罗的海运价指数自去年5月20日创下历史纪录后调头而下，至去年12月跌到了663点，跌幅达94%。这位会长也强调，航运业去年发生的衰退为多年未遇，是国际经济、中国经济、突发事件、运力运量变化等四大因素的集体发作，很难以常识判断。
交通运输部水运司副司长张守国介绍，全国港口去年实现吞吐量59亿吨，同比增长12%，出现了17个亿吨大港，同比增加3个；全国港口集装箱吞吐量为1.3亿标箱，同比增长12.4%；中国船队运力去年达到1.3亿载重吨，保障了一系列重点物资的运输。但是参照历史资料，各项指标的增幅有所放缓。
普遍认为今年将继续下行
中央部委和中外船公司高层普遍认为今年经济走势是继续下行。钱永昌判断航运业现在还处于往低谷的下降阶段，尚未落到谷底，拉动内需对航运业的支持作用不大。
商务部政策研究室副主任张国庆认为，今年是中国经济最为困难的一年，发达国家整体进入衰退，全球经济增幅低于3%为衰退状态，预计我国对美国、欧洲、日本等主要经济体的出口可能全面放缓，外贸顺差规模可能进一步缩小，净出口对经济增长的下拉影响可能比2008年更加严重，使我国产能过剩矛盾更突出，对外贸易高速增长期可能就此告一段落。
张守国指出，今年进出口贸易的进一步萎缩使航运业下行压力加剧，而多家船公司在市场高位时订购新船，将自今年下半年至2011年陆续交付，供求关系和企业财务成本仍趋恶化。
复苏时间表各不相同
张国庆预计衰退还得持续半年多，也许今年下半年度或年底开始回升，总之比当年亚洲金融风暴时的冲击更大。但国家税务总局巡视员丛明大胆预测，国内经济将于今年一季度出现全年最低点，探底后最快于二季度逐步回升，全年经济和贸易的增长呈现前低后高的态势。钱永昌则强调，没有一个人能够把当前形势和未来走向说清楚道明白。
船公司对行情的判断与专家有所不同。中远集运近期率先与部分船东谈判，要求在总体水平不变的前提下调整3年内的集装箱船租金：今年租金下调10%-15%，2010年恢复到当前水平，2011年支付高额租金作为补偿。
决策者、研究者、经营者也在一些方面存在共识，即航运企业要调整航线、收缩运力来应对外部冲击；要加强财务管理，控制发展节奏，建立风险机制；要对客户实行优惠价格和优质服务。
张守国透露，一些陈旧船舶正加速淘汰让出市场份额；一些房地产企业决定退出航运业，收购兼并成本明显放低。钱永昌建议，及时应对、蓄势待发、择机发展。
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