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据台湾“中央社”报道，两岸直航正逢金融海啸，台湾国际港口去年货量都因进出口衰退而下滑，直航虽还无法为港口带来太大利多，但仍可看到商机，同时创造两岸港口合作的机会。1月14日台湾中央社播发一组“大三通庆满月专题报导”。
据“行政院”主计处资料，去年第四季台湾进出口出现衰退，尤其12月幅度高达4成以上，各港务局货量也下滑，高雄港全年箱量967万多TEU，比前年1025万TEU下滑约6%；基隆港去年全年箱量为205万TEU，比前年221万TEU降7.23%；台中港箱量从前年的124万7000多TEU降为去年的123万TEU，小跌0.67%。
不过，直航因解除船舶须弯靠第三地的限制，业者估计运输成本平均节省1成5至3成，交通部航政司比较去年12月15日直航前后营运情形，无论是船舶往来艘次、箱量都有增加。交通部说，如果两岸没有直航，去年各港口营运衰退幅度会更大，金融海啸中还是看得到两岸直航商机。
若以去年12月1日到14日与15日到31日相比，高雄港两岸船舶往来从130船次增加为175船次，成长34%；箱量从13万7000多TEU增加为16万4000多TEU，成长20%。
基隆港两岸船舶往来从319船次增加为388船次，成长21%；箱量从6万2000TEU增加为7万6000TEU，成长22%。台中港两岸船舶往来从18船次增加为54船次，成长幅度达200%，箱量从3231TEU增加到6887TEU，成长113%。
基隆港、台中港及高雄港也看到直航可能为港口带来商机，港务局扮演的角色不再只是单纯服务航商，还要主动出击寻找货主。
基隆港务局长萧丁训去年考察珠江流域，距离东莞很近的虎门港及南沙港，今年1月再赴长江流域的太仓港，除了解当地台商产业状况，也探询与大陆港口合作可行性，希望利用直航机会，争取中国大陆内河港的货物集中到基隆港出口。
台中港自两岸直航后，积极推动中部水果销往大陆，1月6日来自云林的120公吨柳丁从台中港运到厦门港，1月12日又有240公吨柳丁同样从台中港出发，目的地是厦门港。
台中港务局正努力规划与厦门港、福州港策略联盟，让台中港成为中部农产品销大陆的发货中心，近期将派人到厦门、福州考察通路，并邀请中部地区农会开会，希望除水果外，中部的米或其他农产品也能销往大陆。
高雄港是台湾最大的国际港，因潮差只有75公分，大陆航商来台湾考察港口时，相当赞赏高雄港的天然条件，高雄港兴建中的第六集装箱中心已吸引中国的中远集团投资兴趣，高雄港规划与大陆合作的港口多达28个。
虽然金融海啸无法让港口的直航效益在短时间内充分发挥，但各港口都相信，两岸港口合作绝对可以创造未来港口发展商机。
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不过，直航因解除船舶须弯靠第三地的限制，业者估计运输成本平均节省1成5至3成，交通部航政司比较去年12月15日直航前后营运情形，无论是船舶往来艘次、箱量都有增加。交通部说，如果两岸没有直航，去年各港口营运衰退幅度会更大，金融海啸中还是看得到两岸直航商机。
若以去年12月1日到14日与15日到31日相比，高雄港两岸船舶往来从130船次增加为175船次，成长34%；箱量从13万7000多TEU增加为16万4000多TEU，成长20%。
基隆港两岸船舶往来从319船次增加为388船次，成长21%；箱量从6万2000TEU增加为7万6000TEU，成长22%。台中港两岸船舶往来从18船次增加为54船次，成长幅度达200%，箱量从3231TEU增加到6887TEU，成长113%。
基隆港、台中港及高雄港也看到直航可能为港口带来商机，港务局扮演的角色不再只是单纯服务航商，还要主动出击寻找货主。
基隆港务局长萧丁训去年考察珠江流域，距离东莞很近的虎门港及南沙港，今年1月再赴长江流域的太仓港，除了解当地台商产业状况，也探询与大陆港口合作可行性，希望利用直航机会，争取中国大陆内河港的货物集中到基隆港出口。
台中港自两岸直航后，积极推动中部水果销往大陆，1月6日来自云林的120公吨柳丁从台中港运到厦门港，1月12日又有240公吨柳丁同样从台中港出发，目的地是厦门港。
台中港务局正努力规划与厦门港、福州港策略联盟，让台中港成为中部农产品销大陆的发货中心，近期将派人到厦门、福州考察通路，并邀请中部地区农会开会，希望除水果外，中部的米或其他农产品也能销往大陆。
高雄港是台湾最大的国际港，因潮差只有75公分，大陆航商来台湾考察港口时，相当赞赏高雄港的天然条件，高雄港兴建中的第六集装箱中心已吸引中国的中远集团投资兴趣，高雄港规划与大陆合作的港口多达28个。
虽然金融海啸无法让港口的直航效益在短时间内充分发挥，但各港口都相信，两岸港口合作绝对可以创造未来港口发展商机。
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