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核心提示： 成都与乐山两地进行区域经济合作的计划在18日正式浮出水面。两地政府在成都签署《成都—乐山经济社会发展合作框架协议》等协议，其中最引人关注的是，两地同意共同推进岷江航电综合开发和成都港综合交通枢纽建设。乐山市委书记姜晓亭表示，乐山港以后就叫成都港，成为成都经济区的港口，港口在今年内肯定开工建设，并着力与成都推进岷江航道建设。
扩容 乐山港以后叫成都港
乐山综合交通将成为大成都区域综合交通枢纽的重要组成部分，双方共同推进成绵乐城际铁路、成贵铁路客运专线、成昆铁路成燕复线的规划和建设。乐山港以后就叫成都港，成为成都经济区的港口，港口建设在今年内肯定开工。
物流 年吞吐货物5000万吨
新建的成都港跨越120公里，飞抵距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里，设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。
规划 建成长江上游第一港
成都港建成后，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，而3000吨级船舶可在洪水期通行，长江航道将向上延伸162公里，大件运输出川的“瓶颈“将彻底消除，新建的成都港将成为长江上游内河第一港。
成都、乐山区域经济合作计划正式浮出水面。18日，两地政府在成都签署了《成都—乐山经济社会发展合作框架协议》等一揽子文件，确定双方在港口、铁路、水运、航空、工业、旅游业、农业等多方面进行全面合作。而在三项协议中，最引人关注的是，两地同意共同推进岷江航电综合开发和成都港综合交通枢纽建设。
乐山港变身 打破成都无水运交通的历史
成都和乐山在港口建设上的全面合作，一直在政府和学术机构间进行着热烈的讨论。18日，这番探讨终于在两地政府间以经济合作为架构的文件形式确认下来。
按照18日签订的合作协议，双方建立定期联席会议制度，乐山综合交通将纳入大成都区域综合交通枢纽的重要组成部分，双方共同推进成绵乐城际铁路、成贵铁路客运专线、成昆铁路成燕复线的规划和建设，共同编制两市物流发展规划，推进客、货站场建设。作为处于岷江、青衣江、大渡河交汇地的乐山，拥有独特的航道资源，截至目前，乐山的货运港口仍旧是成都平原经济圈重装设备出川的唯一通道。而成都作为西部最重要的经济区，虽然在空运、铁路和陆路交通都有一定优势，但是在工业经济发展中依靠紧密的水运交通却唯独缺乏，一直以来被业界视为一种遗憾。
随着两地经济合作协议的签署，成都在行政区划中缺乏水运交通的历史将被打破。乐山市委书记姜晓亭称，乐山港以后就叫成都港，成为成都经济区的港口。港口建设在今年内铁定开工，并着力与成都推进岷江航道建设，推进双方区域经济合作。
成都港建成 将成为长江上游内河第一港
据介绍，新建的成都港突破行政区划壁垒，跨越120公里，飞抵距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，这里比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。整个项目占地2.7万亩，设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。建成后，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，而3000吨级船舶可在洪水期通行，长江航道将向上延伸162公里，大件运输出川的“瓶颈”将彻底消除，新建的成都港将成为长江上游内河第一港。
新建的成都港综合交通枢纽的建设，将有效弥补成都经济区水运短板，对构建成都经济区“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的立体交通体系，加速形成以成都为中心的西部综合交通枢纽具有十分重要的意义。
“可以想象，成都的企业想运输物资出川的话，完全可以通过高速公路直接抵达新建的成都港口装船出川。”成都市相关部门人士称，按照规划，还有铁路直接从成都抵达成都港，而通过铁路将大宗物资直接运送到新建的成都港口装船出川，这比直接借道重庆港更便宜。这也将为以成都为核心的成都经济区融入长三角经济区提供更有利的条件。
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乐山综合交通将成为大成都区域综合交通枢纽的重要组成部分，双方共同推进成绵乐城际铁路、成贵铁路客运专线、成昆铁路成燕复线的规划和建设。乐山港以后就叫成都港，成为成都经济区的港口，港口建设在今年内肯定开工。
物流 年吞吐货物5000万吨
新建的成都港跨越120公里，飞抵距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里，设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。
规划 建成长江上游第一港
成都港建成后，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，而3000吨级船舶可在洪水期通行，长江航道将向上延伸162公里，大件运输出川的“瓶颈“将彻底消除，新建的成都港将成为长江上游内河第一港。
成都、乐山区域经济合作计划正式浮出水面。18日，两地政府在成都签署了《成都—乐山经济社会发展合作框架协议》等一揽子文件，确定双方在港口、铁路、水运、航空、工业、旅游业、农业等多方面进行全面合作。而在三项协议中，最引人关注的是，两地同意共同推进岷江航电综合开发和成都港综合交通枢纽建设。
乐山港变身 打破成都无水运交通的历史
成都和乐山在港口建设上的全面合作，一直在政府和学术机构间进行着热烈的讨论。18日，这番探讨终于在两地政府间以经济合作为架构的文件形式确认下来。
按照18日签订的合作协议，双方建立定期联席会议制度，乐山综合交通将纳入大成都区域综合交通枢纽的重要组成部分，双方共同推进成绵乐城际铁路、成贵铁路客运专线、成昆铁路成燕复线的规划和建设，共同编制两市物流发展规划，推进客、货站场建设。作为处于岷江、青衣江、大渡河交汇地的乐山，拥有独特的航道资源，截至目前，乐山的货运港口仍旧是成都平原经济圈重装设备出川的唯一通道。而成都作为西部最重要的经济区，虽然在空运、铁路和陆路交通都有一定优势，但是在工业经济发展中依靠紧密的水运交通却唯独缺乏，一直以来被业界视为一种遗憾。
随着两地经济合作协议的签署，成都在行政区划中缺乏水运交通的历史将被打破。乐山市委书记姜晓亭称，乐山港以后就叫成都港，成为成都经济区的港口。港口建设在今年内铁定开工，并着力与成都推进岷江航道建设，推进双方区域经济合作。
成都港建成 将成为长江上游内河第一港
据介绍，新建的成都港突破行政区划壁垒，跨越120公里，飞抵距乐山城区10公里的五通桥区冠英镇，这里比成都到泸州港近200公里，比成都到宜宾港近150公里。整个项目占地2.7万亩，设计货物运输年吞吐量5000万吨、集装箱300万标箱，可分流成昆、成渝、宝成铁路货物年运输量1000万吨。建成后，1000吨级船舶可以常年从上海、重庆等地直航成都港，而3000吨级船舶可在洪水期通行，长江航道将向上延伸162公里，大件运输出川的“瓶颈”将彻底消除，新建的成都港将成为长江上游内河第一港。
新建的成都港综合交通枢纽的建设，将有效弥补成都经济区水运短板，对构建成都经济区“公路、铁路、水运、航空”无缝对接的立体交通体系，加速形成以成都为中心的西部综合交通枢纽具有十分重要的意义。
“可以想象，成都的企业想运输物资出川的话，完全可以通过高速公路直接抵达新建的成都港口装船出川。”成都市相关部门人士称，按照规划，还有铁路直接从成都抵达成都港，而通过铁路将大宗物资直接运送到新建的成都港口装船出川，这比直接借道重庆港更便宜。这也将为以成都为核心的成都经济区融入长三角经济区提供更有利的条件。
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