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据JP摩根日前发表由航运分析师梁文所写的一份上市公司东方海外(国际)有限公司的报告中指出，该公司今年在班轮运输新增运力是4%，预期有11至20艘各型集装箱船交付，其中9艘是配载4500箱，3艘配载8063箱，即使退回一部分租船，整体运力依然高于去年同期。
报告称，东方海外(国际)有30艘集装箱船，船价总值16亿美元(下同)，总运力18万箱，船龄平均7年。以该公司折旧帐面价值，可转化为每标箱7600元。而伦敦克拉克森海运咨询机构10年船龄集装箱船基准估价在08年10月是平均每标箱17000元。但克拉克森在该月份已停止为集装箱船基准估值，原因是目前海运业正处于明显不景气。由于价值直线下降，买卖市场已陷入停顿。
JP摩根表示，东方海外(国际)资本支出为新造船安排资金4.8亿元，以目前的融资机制，以商业与管理来衡量，属于“小风险”。
报告还指出，虽然贸易环境具有挑战性，金融业者普遍持谨慎的态度，但相信这项资金风险较低。首先，东方海外(国际)有足够不抵押船舶资产可加以利用，提高舒适度而排除资金提供者的担忧。其次是船东家族如果有需要的话，应有足够的资源来提供保障。
报告如此结尾：我们不指望集箱航运业今年有一个有意义的转折空间，由于运力的严重过剩和营销增长相对呆滞。然而，运营商面对持续撤出运力，可能很快设定运费的下限。
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JP摩根表示，东方海外(国际)资本支出为新造船安排资金4.8亿元，以目前的融资机制，以商业与管理来衡量，属于“小风险”。
报告还指出，虽然贸易环境具有挑战性，金融业者普遍持谨慎的态度，但相信这项资金风险较低。首先，东方海外(国际)有足够不抵押船舶资产可加以利用，提高舒适度而排除资金提供者的担忧。其次是船东家族如果有需要的话，应有足够的资源来提供保障。
报告如此结尾：我们不指望集箱航运业今年有一个有意义的转折空间，由于运力的严重过剩和营销增长相对呆滞。然而，运营商面对持续撤出运力，可能很快设定运费的下限。
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