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未来几周里，船东将向船厂施压，要求重新商谈有关大型集装箱船的造船合同。
据悉，已经有不少船东赶往韩国，与三星重工、现代重工与大宇等船厂就重新修订早前签订的造船合同展开直接谈判。对于已经深陷困境的集装箱航运业来说，数量庞大的订单运力无疑是雪上加霜。
船东希望船厂能够做出让步，但却不大可能撤消订单。因为撤消一项已签订造船合同的成本将相当高昂，船东至少将损失相当于合同价值20%的预付款，在某些情况下，例如船东要求船厂赶在明年把船交付，那么船东支付的预付款可能达到合同价值的40%。权宜之下，船东将要求船厂推迟船舶的交付日期，至少是几个月。此外，船东还会争取重新商谈船价，如果行不通的话，他们将要求船厂提高船舶的规格，因为高规格的船舶在整个运营寿命内的经营成本较低。一船东在搭机飞往首尔前称：“我们将尝试各种一切可能”。
根据到目前为止的消息，船厂方面仍然对船东改写合同的要求采取抵制态度，但那些正在涌往船厂的船东与船公司显然也是有备而去，他们将拿出证据向船厂证明目前整个行业都缺少资金。市场行情好时，银行贷款、出售船舶等可在资金不足时解燃眉之急的方法如今都行不通。
随着运费与租价的节节走低，整个集装箱航运市场已处在崩溃边缘。在全球排名前10的班轮公司中，至少已有1家要求银行将其信用证期限从30天延长至45天。此外，有消息称多家德国的KG公司已经技术性破产。有鉴于此，船东正尽一切可能通过推迟新船交付时间来减少供给方面的压力。
在08年中旬之前的18个月里，由于市场普遍预期货量增长将保持强劲态势，期间船厂共收到了近200艘名义载箱量达12,000 teu或以上的集装箱船的订单。
然而，目前包括ER Schiffahrt在内的船东，以及地中海航运、以星、阿联酋国家航运等船公司，都被认为在与船厂谈判，寻求修改原先签订的造船合同。拥有全球最庞大订单运力的达飞则已经向船厂提出了延长付款期的要求。
另据经纪公司透露，中远已推迟了8艘13,350 teu集装箱船的接收日期。这批船是中远在去年5月向南通中远川崎船厂订购的。
此外，中远还已经向船东提出了降低船舶租价的要求，作为交换，中远则将允诺船东更长的租期。实际上，几乎所有船队中拥有租赁船舶的船公司都在与船东谈判要求降低租价，而且并不是所有船公司都会提供更长的租约作为对船东的补偿。而船东目前正财政紧张，除了接受降低租价以维持现金流外并没有太多的选择余地。
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for(var i=0;i据悉，已经有不少船东赶往韩国，与三星重工、现代重工与大宇等船厂就重新修订早前签订的造船合同展开直接谈判。对于已经深陷困境的集装箱航运业来说，数量庞大的订单运力无疑是雪上加霜。
船东希望船厂能够做出让步，但却不大可能撤消订单。因为撤消一项已签订造船合同的成本将相当高昂，船东至少将损失相当于合同价值20%的预付款，在某些情况下，例如船东要求船厂赶在明年把船交付，那么船东支付的预付款可能达到合同价值的40%。权宜之下，船东将要求船厂推迟船舶的交付日期，至少是几个月。此外，船东还会争取重新商谈船价，如果行不通的话，他们将要求船厂提高船舶的规格，因为高规格的船舶在整个运营寿命内的经营成本较低。一船东在搭机飞往首尔前称：“我们将尝试各种一切可能”。
根据到目前为止的消息，船厂方面仍然对船东改写合同的要求采取抵制态度，但那些正在涌往船厂的船东与船公司显然也是有备而去，他们将拿出证据向船厂证明目前整个行业都缺少资金。市场行情好时，银行贷款、出售船舶等可在资金不足时解燃眉之急的方法如今都行不通。
随着运费与租价的节节走低，整个集装箱航运市场已处在崩溃边缘。在全球排名前10的班轮公司中，至少已有1家要求银行将其信用证期限从30天延长至45天。此外，有消息称多家德国的KG公司已经技术性破产。有鉴于此，船东正尽一切可能通过推迟新船交付时间来减少供给方面的压力。
在08年中旬之前的18个月里，由于市场普遍预期货量增长将保持强劲态势，期间船厂共收到了近200艘名义载箱量达12,000 teu或以上的集装箱船的订单。
然而，目前包括ER Schiffahrt在内的船东，以及地中海航运、以星、阿联酋国家航运等船公司，都被认为在与船厂谈判，寻求修改原先签订的造船合同。拥有全球最庞大订单运力的达飞则已经向船厂提出了延长付款期的要求。
另据经纪公司透露，中远已推迟了8艘13,350 teu集装箱船的接收日期。这批船是中远在去年5月向南通中远川崎船厂订购的。
此外，中远还已经向船东提出了降低船舶租价的要求，作为交换，中远则将允诺船东更长的租期。实际上，几乎所有船队中拥有租赁船舶的船公司都在与船东谈判要求降低租价，而且并不是所有船公司都会提供更长的租约作为对船东的补偿。而船东目前正财政紧张，除了接受降低租价以维持现金流外并没有太多的选择余地。
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