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随着世界经济发展速度放缓，全球船舶工业景气度下降，造船业的不景气直接导致船舶涂料市场的增速减缓。然而美国著名的增长咨询公司弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)公司日前发布的一份行业研究报告认为，亚洲正在成为全球船舶油漆涂料市场新的增长点，尤其是中国和印度市场。
船舶工业移师中国
自2002年以来，受亚洲有利的经济条件影响和船舶工业发展的推动，亚洲船舶涂料市场稳步增长，市场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60%的份额，与此同时，相应的码头在亚洲集中度也很高，船舶维护也需要大量的涂料，2007年亚洲船舶涂料市场规模约为26.9亿美元左右。亚洲经济良好的发展势头带动了对高品质船舶涂料的需求，中国活跃的原材料进口及终端产品出口构成了亚洲船运市场的强大动力。统计数据显示，亚洲地区船运市场约75%的订单来自于中国。亚洲船舶工业的迅猛增长无疑有助于推动对船舶涂料的需求。
出于成本方面的考虑，越来越多的大型船舶维修项目正在从韩国和日本向中国转移。一些日本企业更是看好中国市场的发展潜力，开始逐渐将业务重心转移到中国市场。不仅如此，美国和欧洲的涂料商也正在向亚洲靠拢，这使得此行业的竞争更加白热化。跨国企业通常更加重视产品质量和现场服务，而本土公司一般会通过价格优势和及时发货来吸引和保持客户资源。
大多数亚洲国家拥有比发达地区更低廉的人力成本及维修费用，船舶维修工业正在向亚洲转移。不少来自欧洲的注册船只目前都将亚洲作为主要维修地点。亚洲的涂料生产商们也因此获得了更多与船主交流的机会，从而得以开发出能满足造船者需求的涂料新品。
绿色涂料成主流
发展绿色环保型涂料已经成为涂料行业发展的必然趋势，日益严格的环保法规对于亚洲船舶涂料市场来说机遇要大于挑战。
一方面，环保法规推动新产品开发和进步。如近年来业界对于降低挥发性有机物含量和逐步禁用三丁基锡(TBT)的呼声越来越高。在海洋环保委员会的强烈要求下，国际海事组织审议并通过了《国际管制船舶有害防污系统公约》。公约要求，自2003年1月1日起，所有船舶不得再涂用含有TBT的防污漆；自2008年1月1日起，所有船舶外壳和附加部分表面都不能含有TBT防污漆，或者将原来含TBT的防污漆用新涂层封存。这一禁令将对无锡防污涂料的研发和应用起到巨大的推动作用。
另一方面，法律法规的限制也会带来新产品适用性的问题和价格的上涨，对于一些没有竞争力的企业来说是巨大的挑战。在这一过程中，这类企业将逐渐被淘汰或通过收购兼并的方式被整合，这对于规范和完善船舶涂料整体市场无疑是非常有利的因素。
市场发展带动产业升级
亚洲船舶涂料市场的发展带动了产业的提升。为了提高质量，节省劳动成本，实现环境保护，未来亚洲船舶涂料的发展主要有三大趋势，即：无锡防污涂料、高性能涂料和水性涂料。
发展绿色环保型涂料已经成为涂料行业发展的必然趋势，日益严格的环保法规对于亚洲船舶涂料市场来说机遇要大于挑战。
一方面，环保法规推动新产品开发和进步。如近年来业界对于降低挥发性有机物含量和逐步禁用三丁基锡(TBT)的呼声越来越高。在海洋环保委员会的强烈要求下，国际海事组织审议并通过了《国际管制船舶有害防污系统公约》。公约要求，自2003年1月1日起，所有船舶不得再涂用含有TBT的防污漆；自2008年1月1日起，所有船舶外壳和附加部分表面都不能含有TBT防污漆，或者将原来含TBT的防污漆用新涂层封存。这一禁令将对无锡防污涂料的研发和应用起到巨大的推动作用。
另一方面，法律法规的限制也会带来新产品适用性的问题和价格的上涨，对于一些没有竞争力的企业来说是巨大的挑战。在这一过程中，这类企业将逐渐被淘汰或通过收购兼并的方式被整合，这对于规范和完善船舶涂料整体市场无疑是非常有利的因素。
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自2002年以来，受亚洲有利的经济条件影响和船舶工业发展的推动，亚洲船舶涂料市场稳步增长，市场的年均增长率在6%到8%之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60%的份额，与此同时，相应的码头在亚洲集中度也很高，船舶维护也需要大量的涂料，2007年亚洲船舶涂料市场规模约为26.9亿美元左右。亚洲经济良好的发展势头带动了对高品质船舶涂料的需求，中国活跃的原材料进口及终端产品出口构成了亚洲船运市场的强大动力。统计数据显示，亚洲地区船运市场约75%的订单来自于中国。亚洲船舶工业的迅猛增长无疑有助于推动对船舶涂料的需求。
出于成本方面的考虑，越来越多的大型船舶维修项目正在从韩国和日本向中国转移。一些日本企业更是看好中国市场的发展潜力，开始逐渐将业务重心转移到中国市场。不仅如此，美国和欧洲的涂料商也正在向亚洲靠拢，这使得此行业的竞争更加白热化。跨国企业通常更加重视产品质量和现场服务，而本土公司一般会通过价格优势和及时发货来吸引和保持客户资源。
大多数亚洲国家拥有比发达地区更低廉的人力成本及维修费用，船舶维修工业正在向亚洲转移。不少来自欧洲的注册船只目前都将亚洲作为主要维修地点。亚洲的涂料生产商们也因此获得了更多与船主交流的机会，从而得以开发出能满足造船者需求的涂料新品。
绿色涂料成主流
发展绿色环保型涂料已经成为涂料行业发展的必然趋势，日益严格的环保法规对于亚洲船舶涂料市场来说机遇要大于挑战。
一方面，环保法规推动新产品开发和进步。如近年来业界对于降低挥发性有机物含量和逐步禁用三丁基锡(TBT)的呼声越来越高。在海洋环保委员会的强烈要求下，国际海事组织审议并通过了《国际管制船舶有害防污系统公约》。公约要求，自2003年1月1日起，所有船舶不得再涂用含有TBT的防污漆；自2008年1月1日起，所有船舶外壳和附加部分表面都不能含有TBT防污漆，或者将原来含TBT的防污漆用新涂层封存。这一禁令将对无锡防污涂料的研发和应用起到巨大的推动作用。
另一方面，法律法规的限制也会带来新产品适用性的问题和价格的上涨，对于一些没有竞争力的企业来说是巨大的挑战。在这一过程中，这类企业将逐渐被淘汰或通过收购兼并的方式被整合，这对于规范和完善船舶涂料整体市场无疑是非常有利的因素。
市场发展带动产业升级
亚洲船舶涂料市场的发展带动了产业的提升。为了提高质量，节省劳动成本，实现环境保护，未来亚洲船舶涂料的发展主要有三大趋势，即：无锡防污涂料、高性能涂料和水性涂料。
发展绿色环保型涂料已经成为涂料行业发展的必然趋势，日益严格的环保法规对于亚洲船舶涂料市场来说机遇要大于挑战。
一方面，环保法规推动新产品开发和进步。如近年来业界对于降低挥发性有机物含量和逐步禁用三丁基锡(TBT)的呼声越来越高。在海洋环保委员会的强烈要求下，国际海事组织审议并通过了《国际管制船舶有害防污系统公约》。公约要求，自2003年1月1日起，所有船舶不得再涂用含有TBT的防污漆；自2008年1月1日起，所有船舶外壳和附加部分表面都不能含有TBT防污漆，或者将原来含TBT的防污漆用新涂层封存。这一禁令将对无锡防污涂料的研发和应用起到巨大的推动作用。
另一方面，法律法规的限制也会带来新产品适用性的问题和价格的上涨，对于一些没有竞争力的企业来说是巨大的挑战。在这一过程中，这类企业将逐渐被淘汰或通过收购兼并的方式被整合，这对于规范和完善船舶涂料整体市场无疑是非常有利的因素。
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