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图：不莱梅哈芬港
农历新春过后，欧洲的主要外贸港口普遍关注新一年欧亚的经贸活动表现对海贸的影响，大体上它们的景气指标归纳起来是：一忧两关注。一忧是认为09年全年的港口码头运作表现是徘徊在低水平货量之下，平缓向前，指望货量上升是不大有可能，而眼前令它们最关注的两点：一是关注春节之后的开局，二是去年第4季度转势能否成为事实，情况会否在今年首季中延续。
码头货量低增长
大部分欧洲港口码头营运商的看法认为，08年的开局很好，但终局已明显转坏。全球集箱运输业经过十多年的紧张而又稳步增长，大部分欧洲港口通过追加投资基建，提高经营管理水平的双管齐下做法，扩大港口吞吐能力和容量，经过不断的努力和拓展，平均增长都有2位数字的骄人成绩。
鹿特丹港去年底罕见地高调，一早宣布业绩，以少许破纪录的1083万箱名列欧洲去年十大港口集箱吞吐量之首，升幅只有0.1%，但被欧洲专业传媒视为是一项紧急呼吁。同样情况发生在排第2名的汉堡港，去年集箱吞吐量仅980万箱，同比却下跌了0.9%。然而，比利时安特卫普港却以适时投产的基建扩大容量，接纳了不少航线和货量，得以令在原来出现经济衰退而货量下滑的现象，未在该港口出现，反而录得866万箱的创新纪录，同比上升5.1%。
欧洲港口去年夏季货量是逐月在上升，当时完全未有经济衰退的任何迹象，但到了11、12月份货量明显下降，出现了近年来未发生过的低纪录，令到不少码头营运商憧憬美好收成的季节预期一下子急坠入深渊，他们马上意识到，现实中的这股寒气会延续到09，甚至有可能跨入2010年。
未来两年前景未乐观
港口之间的码头营运商经过反覆讨论和调查，似乎大家都已达成共识，09年集箱运输在港口码头的表现会陷入“最低点”：而今年第一季度及未来六个月箱量将维持在低水平之下保持平缓前进，或者在今年最后一季度会出现“反弹”。尽管如此，部分港口码头营运商担忧整个09年将在暗淡中度过，明年吞吐量或会重拾升轨。
处于目前的大环境之下，不少船公司采取航线合并，减少挂港和闲置部分集装箱船。更有一些港口趁货量下跌而利用此“喘息机会”，对原来在繁忙期制定的基建升级计划而未实施的工程，立即进行施工和启动兴建计划，但说到码头何时会复苏，很大程度要视乎班轮船公司何时重返市场和航线开办对码头需求而定。很显然，港口的发展搁置计划只是暂时性的，一些私人投资者在经济放缓情况下已适应转变，展望不会在短期内会有变化。
鹿特丹、安特卫普、费利斯托、勒哈弗、马赛霍斯、比雷埃夫斯、巴塞罗那、不莱梅哈芬，仅仅是少数几个欧洲枢纽，在不同阶段进行扩建计划。三大码头营运商──迪拜港口世界、和黄港口控股和新加坡PSA，在面对不确切的时刻对全球经济衰退所面对的挑战的考虑，要满足集箱运输行业的需求，依然有不少难题要解决。
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