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除台湾以外,马士基旗下亚洲至北欧和地中海地区航线运费将增至300美元。到7月1日,有关运费会再调高至350美元。该公司同时调高欧洲至中东和南亚地区的运费,至每标箱50美元和每大柜40美元。另外,韩进不但将亚洲至北欧和地中海地区航线运费增至300美元,亦将泛大西洋东行线运费调高至每标箱150美元,西行线运费调高至每标箱100美元。
马士基、法国达飞轮船、地中海航运和新加坡海皇东方航运等多家班轮公司,近期已调高多条航线运费。马士基在声明中反覆强调,过去数月的运费水平难以支持班轮公司的全年营运,因此即使现时货量不断减少,仍有必要将运费重提至合理水平,以确保服务稳定性。韩进亦表示,今次调整收费行动对于确保服务质素尤其重要。
运力过剩是导致集装箱航线运费持续下降的其中一项重要因素,马士基航运行政总裁高尔汀日前在哥本哈根表示,已计划将不多于25艘集装箱船闲置,运力合共15万标箱,相当于旗下同型船队总运力8%。该批闲置船只以中型船为主,当中包括8艘在去年12月已宣布会被闲置的船只。公司发言人则表示,现时仍未决定闲置船只的最终名单,因为调整运力投放牵连甚广。
不过,尽管马士基会继续将运力撤离市场,该公司今年仍会接收9艘集装箱船,合计运力达3.3万标箱,2012年前则更会再有38艘箱船交付,假如海运需求不能及早复苏,恐怕有必要钻研下一步控制运力对策。
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