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根据波罗的海交易所报价,18日,BDI 指数下跌84点,跌幅4.1%,收至1974点,为 2月27日以来首度跌落2000点以下。此外,BPI下跌 146点,下跌7.1%,收至1899点;BCI 也下跌 114点,下跌4.8%收至2251点;BSI仅下跌21点,跌幅1.2%,收至1673点。
船舶期货日租金也是BDI近期走势的指标。当日,海峡型船舶当季的期货日租金下跌6%,收至16844美元;巴拿马型船舶期货日租金也下降3.8%,收至12100美元;轻便极限型船期货日租金下降2.5%,收至12100美元。
分析师将BDI指数下跌归因于中国铁矿石库存量上周增加将近 300万吨,铁矿石库存总量逼近6300万吨;加上航运市场仍有许多过剩的散装船舶,使得散装租金相较于 2月底的水平,跌幅巨大,影响 BDI上涨的动力。
“受国际宏观经济形势的不利影响,航运行业持续多年的旺盛趋势告终,快速进入调整期,由于前几年订造的大量新船将在近两年集中交付使用,航运市场的复苏尚待时日。”中海发展公司在其业绩公告中坦承。
BDI再次跌回2000点下方,被市场看作航运业回暖难度大的体现,这也导致散装船订单纷纷被取消。据挪威船舶经纪商劳里岑和史塔莫利公司(L&S)最新的报告预估,2012年前,约有 1亿载重吨的散装船订单将被取消,占总订单数 1/3,中国和韩国的新兴船厂会首当其冲。报告估计,在3400艘干散货新船订单中,现时有298艘已证实被取消,占整体近一成。运力达3亿载重吨的干散货新船订单,其中三分之一将会在未来3年被取消。
另一家挪威船舶经纪商RS Platou则指出,全球融资机构须拨付2000亿美元,支持一半相对交付可能性较高的新船订单,该机构认为该金额已超出全球船舶融资机构的能力,部分新船将难以交付。该机构同时指出,为了避免市场运力过剩问题加剧,至少会有35%至40%的干散货船和集装箱船新造订单会被取消,另有20%的订单会推迟1年交付。
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