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中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，国家出台扶持船舶工业发展措施，既有助于造船企业保持生产的连续性，又有助于扩大船舶的国内需求，加快国内航运企业现有船舶的更新换代。
中国船舶工业是典型的外向型经济，2008年出口船舶占造船完工总量的73％。据预测，2009年世界海运量增速更加趋缓，航运市场新增运力加速，运力过剩加剧。国际船舶市场将继续深幅回调，新船价格也将全面走低。在外需不足的情况下，如何扩大船舶的国内需求，成为保证中国造船企业健康发展的重要因素。
张广钦说，国务院常务会议日前通过的船舶工业调整振兴规划指出，加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。他认为，这些措施对拉动船舶国内需求，具有很现实的指导作用。
有关数据表明，中国是世界第二大贸易国，但大部分进出口货物运输依赖外国船舶。中国是全球最大的铁矿石进口国和第三大石油进口国，这些重要进口物资的运输也大量依赖外轮，国内运力明显不足。近年来，中国海洋石油勘探和开采发展很快，但大量设备需要进口。中国企业急需的远洋渔船、特种船、工程船、挖掘船，也需要大量进口。按照国际船级社的新标准，为了保持海洋环境，所有的远洋油轮都要更换为双底油轮。而目前中国的油轮中，还有一定数量的单底油轮。
张广钦认为，当前造船原材料价格大幅下降，新船价格也全面走低，在国家相关政策支持下，国内航运企业可以借机更新旧船，实现船舶的更新换代，为今后的大发展奠定基础。
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张广钦说，国务院常务会议日前通过的船舶工业调整振兴规划指出，加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰，积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。他认为，这些措施对拉动船舶国内需求，具有很现实的指导作用。
有关数据表明，中国是世界第二大贸易国，但大部分进出口货物运输依赖外国船舶。中国是全球最大的铁矿石进口国和第三大石油进口国，这些重要进口物资的运输也大量依赖外轮，国内运力明显不足。近年来，中国海洋石油勘探和开采发展很快，但大量设备需要进口。中国企业急需的远洋渔船、特种船、工程船、挖掘船，也需要大量进口。按照国际船级社的新标准，为了保持海洋环境，所有的远洋油轮都要更换为双底油轮。而目前中国的油轮中，还有一定数量的单底油轮。
张广钦认为，当前造船原材料价格大幅下降，新船价格也全面走低，在国家相关政策支持下，国内航运企业可以借机更新旧船，实现船舶的更新换代，为今后的大发展奠定基础。
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