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张良指出,全球经济危机持续蔓延,到今年二月份,中国外贸已经连续4个月出现大幅下跌,而各国推出的经济救助措施仍未取得实质成效,预计全球经济仍会下滑。他指出,海运需求增长迅速放缓,部分船型或航线更出现负增长,例如集装箱船、运车船和液化天然气(LNG)运输船市场,再加上船东此前在航运市场高位时冲动地订下大量新船,令船公司现时面对的压力更大。
运力过剩困扰航商
他认为,在大量新船订单积存的情况下,即使未有爆发经济危机,海运业始终要面临调整,现时调整期提早来临,大量新船订单被取消或推迟交付,对航运业并非全无好处。他对河北远洋运输集团主席高彦明近日在媒体和政府部门的“拆、推、撤”讲法表示认同。并认为业界共同努力,将更多老旧船舶送往拆卸,并将造船期拉长,可更有效遏制市场运力增长。他更认为在当前的恶劣经营环境下,业界不能再观望和犹豫不决,应更积极携手稳定市场。
张良表示,船东与船厂商讨推迟新船交付日期,对双方未来的营运环境都有利,因为现时新船订单已大幅减少,被推迟交付的新船始终有助填补船厂未来数年的造船时间表。
恶意“杀价”非经营之道
对于部分班轮公司启动运费恢复计划,在4月1日将部分航线运费上调,张良表示欣喜,并认为可确切改善业界的经营情况。他又呼吁各班轮公司勿再恶意“杀价”,彼此造成伤害,反而应更集中在员工、燃料、码头和装卸费用等各项开支着手,节省营运成本渡过难关。他又指,海运业是需要信誉来维持,在市况恶劣的时候,公司的商业信誉更显重要。
张良认为,全球化的趋势已不可逆转,“中国因素”仍将继续发挥作用,在这两股力量的推动下,航运市场终将回归供需平衡的状态,不过业界现时必须携手一致,共同应对当前困境。他强调:“信心比环境重要。”勉励业界既不能消极悲观,亦不能盲目乐观,要以高度审慎的态度来迎接未来挑战。
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