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图：造船厂今年接新船订单，成为一大考验。图是韩国现代重工船厂
【大公报讯】据韩国《朝鲜日报》报道，韩国造船三大巨头──现代重工、三星重工和大宇造船海洋进入2月份以后，一艘订单都没有接到。这种“零订单”局面早在1月份己露出端倪，同月份全球范围内向船厂下订单只有9艘，创下一项纪录。
据伦敦克拉克森海运咨询机构3月1日透露，今年1月份全球范围内的船舶制造合同只有9艘，仅为一年前（151艘）的6%。9艘船中，韩国和中国分别接到了4艘和5艘的订单，日本、欧洲等其它地区的造船厂1艘订单都没有接到。
以CGT（标准货船换算吨数）为准，世界造船业界1月份的船舶接单量比一年前减少了96%。另外，价格也在不断下降。克拉克森公布每月船价指数上月是165.7点，回到了3年前的水平。被废弃的旧船舶数量也在不断增加。1月份全世界拆卸的船舶达75艘，是去年拆卸总量（372艘）的20%。据分析，在运货量减少的情况下，船主们认为把需要花费维修的旧船舶拆卸成废铁更好。
大宇造船列全球第二大船企
另讯：大宇造船海洋2日公布，去年实现历史最大销售额和营业利润，并以销售额为准，找回了世界第二大造船企业的地位。而世界第一大造船企业是现代重工业。
大宇造船海洋去年的销售额、营业利润和净利润分别为11.0746万亿韩圜、1.0316万亿韩圜和4017亿韩圜。与前一年相比，销售额和营业利润分别增加56%和236%左右，净利润则增加了25%。
大宇造船海洋去年的销售额与从大宇重工分离出来独立的2001年（3.0156万亿韩圜）相比，时隔7年增加了2倍以上。大宇造船海洋方面称：“这是尽管原材料价格上涨，但以液化天然气（LNG）船等超大型集装箱船等为主提高收益性，并努力节省成本的结果。”
但世界造船海运市场分析机构克拉克松以订单剩余量（已接收而尚未交货的订单）为准，统计企业排名。如果按这一标准排名，曾列现代重工业之后排在第二的大宇造船海洋从2005年开始落后于三星重工业，并且去年也是排名第三。
三星重工业表示：“仅根据去年的销售额排名并不合适。以订单量和建造量为准，三星重工业仍排在第二位。”
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for(var i=0;i【大公报讯】据韩国《朝鲜日报》报道，韩国造船三大巨头──现代重工、三星重工和大宇造船海洋进入2月份以后，一艘订单都没有接到。这种“零订单”局面早在1月份己露出端倪，同月份全球范围内向船厂下订单只有9艘，创下一项纪录。
据伦敦克拉克森海运咨询机构3月1日透露，今年1月份全球范围内的船舶制造合同只有9艘，仅为一年前（151艘）的6%。9艘船中，韩国和中国分别接到了4艘和5艘的订单，日本、欧洲等其它地区的造船厂1艘订单都没有接到。
以CGT（标准货船换算吨数）为准，世界造船业界1月份的船舶接单量比一年前减少了96%。另外，价格也在不断下降。克拉克森公布每月船价指数上月是165.7点，回到了3年前的水平。被废弃的旧船舶数量也在不断增加。1月份全世界拆卸的船舶达75艘，是去年拆卸总量（372艘）的20%。据分析，在运货量减少的情况下，船主们认为把需要花费维修的旧船舶拆卸成废铁更好。
大宇造船列全球第二大船企
另讯：大宇造船海洋2日公布，去年实现历史最大销售额和营业利润，并以销售额为准，找回了世界第二大造船企业的地位。而世界第一大造船企业是现代重工业。
大宇造船海洋去年的销售额、营业利润和净利润分别为11.0746万亿韩圜、1.0316万亿韩圜和4017亿韩圜。与前一年相比，销售额和营业利润分别增加56%和236%左右，净利润则增加了25%。
大宇造船海洋去年的销售额与从大宇重工分离出来独立的2001年（3.0156万亿韩圜）相比，时隔7年增加了2倍以上。大宇造船海洋方面称：“这是尽管原材料价格上涨，但以液化天然气（LNG）船等超大型集装箱船等为主提高收益性，并努力节省成本的结果。”
但世界造船海运市场分析机构克拉克松以订单剩余量（已接收而尚未交货的订单）为准，统计企业排名。如果按这一标准排名，曾列现代重工业之后排在第二的大宇造船海洋从2005年开始落后于三星重工业，并且去年也是排名第三。
三星重工业表示：“仅根据去年的销售额排名并不合适。以订单量和建造量为准，三星重工业仍排在第二位。”
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