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日前，据某船公司高层透露，目前船公司已无暇顾及舱位利用率，为了生存，他们硬着头皮也必须要提高运费。
阿拉伯联合国家轮船（UASC）副总裁拉斯·克里斯蒂安森（Lars Christiansen）亦警告称，船公司、船东、KG基金都有破产可能，届时班轮业可能将迎来又一次合并潮。他建议船公司需在降低成本上多下功夫。
“班轮业正面临有史以来最大的危机。” 他说。而面对危机，“节流”、“开源”将是大多数船公司的选择。
“节流”首当其冲的就是削减运力。据悉，目前全球已有将近一成的集装箱船遭闲置。不过，克里斯蒂安森表示这招对运价止跌并不管用。中远集一高层亦认为尽管已大幅削减运力，但舱位利用率仍在下降，泛太东行航线上的需求继续萎缩。
此外，据克里斯蒂安森介绍，船公司已与码头经营商进行过谈判，希望他们能在价格与服务方面做出让步，包括降价、取消附加费和提供免费仓储等。而取消新船订单或推迟新船交付，甚至裁员亦是船公司业已采取的“节流”手段。
“开源”则主要将依靠提高运费收入。克里斯蒂安森称船公司目前迫切地想要提高运费也必须提高运费，而这么做仅仅是为了生存。昨天，法国达飞轮船宣布将在所有主要航线上提征运费。其中，亚欧线、南美线与跨大西洋航线将从4月1日起提价，泛太线的提价则将从5月1日开始。
克里斯蒂安森认为各大船公司今年都难逃亏损，2010年能否恢复盈利也很难说。
此外，他还认为即便是一些知名的公司亦存在破产可能，包括船公司、船东与KG基金，但这或许将催生班轮业新一轮的合并。与此同时，资产价格的降低将会吸引新来者，他们在带来竞争的同时，也会带来新理念与新思维。
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“班轮业正面临有史以来最大的危机。” 他说。而面对危机，“节流”、“开源”将是大多数船公司的选择。
“节流”首当其冲的就是削减运力。据悉，目前全球已有将近一成的集装箱船遭闲置。不过，克里斯蒂安森表示这招对运价止跌并不管用。中远集一高层亦认为尽管已大幅削减运力，但舱位利用率仍在下降，泛太东行航线上的需求继续萎缩。
此外，据克里斯蒂安森介绍，船公司已与码头经营商进行过谈判，希望他们能在价格与服务方面做出让步，包括降价、取消附加费和提供免费仓储等。而取消新船订单或推迟新船交付，甚至裁员亦是船公司业已采取的“节流”手段。
“开源”则主要将依靠提高运费收入。克里斯蒂安森称船公司目前迫切地想要提高运费也必须提高运费，而这么做仅仅是为了生存。昨天，法国达飞轮船宣布将在所有主要航线上提征运费。其中，亚欧线、南美线与跨大西洋航线将从4月1日起提价，泛太线的提价则将从5月1日开始。
克里斯蒂安森认为各大船公司今年都难逃亏损，2010年能否恢复盈利也很难说。
此外，他还认为即便是一些知名的公司亦存在破产可能，包括船公司、船东与KG基金，但这或许将催生班轮业新一轮的合并。与此同时，资产价格的降低将会吸引新来者，他们在带来竞争的同时，也会带来新理念与新思维。
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