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马士基班轮运输业务全年总收入为286.7亿元,虽只微增1.1%,不过盈利却录得九成增幅,是受惠于上半年及时调高运费。马士基在业绩报告指出,集装箱海运业务表现较07年改善,主要负面因素是燃油价格上升,不过已通过征收燃油附加费抵偿大部分损失。主要航线的货量在去年第四季明显减少,令运费急跌,不过由于去年上半年曾调高运费,令有关业务业绩最终仍较07年为佳。
船队上月运量跌两成
安德森指出,旗下集装箱船队今年1月的运载货量同比下跌两成,巨大跌幅预示全年货量可能持续减少,集装箱船运费将因此受压。他期望货量减幅能陆续收窄,不过他表明已预料货量减少和运力增加双重负面因素影响下,运费水平有可能只能仅仅补足成本。
马士基在报告表明:「虽然各船公司已采取各项措施令集装箱海运市场供求恢复平衡,包括将船只闲置,不过运费预期仍会非常低。」伦敦德鲁里海运咨询机构分析师达曼斯表示,货量减少令船公司竞争加剧,即使去年运价未受太大冲击的航线,现时亦已成为船公司爆发减价战的新战场,整体运费备受压力。
安德森又表示,马士基现阶段未有计划取消或推迟交付集装箱新船订单,他认为依现时对未来需求的预测,加上灵活调配现有的租船合约,即使新船如期交付,仍有信心维持各航线船只的供求平衡。
A.P.莫勒─马士基集团去年总收入612.1亿元,按年上升19.5%,盈利为34.6亿元,微升1.2%。撇除出售船只和钻探设备的利益后,盈利约为26亿元。
盈利34.6亿微升1.2%
石油和天然气钻探业务仍是录得最高盈利的业务,全年共录得23.6亿元盈利,同比上升45%。不过,今年首2个月的平均原油价格已同比减少55%,马士基已预期有关业务表现将会稍逊今年。集装箱码头依然稳定增长,总收入上升24%,至31.2亿元,盈利上升52%,至1.6亿元。油轮业务却出现倒退,总收入虽然升至53.7亿元,升幅达21%,盈利却倒退29%,至8.8亿元。集团在报告中解释,去年出售油轮和钻探设备收入减少,加上更新船队令开支增多,是导致盈利减少的主因。
另外,恶劣的海运市场环境和丹麦丹斯克银行(Danske Bank)亏损,集团第四季表现已明显受到影响,当季录得800万元亏损。集团造船与业务全年总收入减少1.2%,至14.9亿元,是唯一总收入录得收缩的业务,全年亏损额达2.2亿元,转盈为亏。
展望09年表现,马士基已预期盈利会下降。报告指出,在撇除出售船只和钻探设备的利益后,盈利亦不会达到08年26亿元的水平。在现时全球整体恶劣的经济环境下,船只和钻探设备的需求亦会大大减少,意味著马士基再难以通过出售资产支持收益。报告又指出,全球经济危机令集团业务前景不明朗,而不明朗因素主要反映在集装箱船运费、货量、美元汇价和原油价格上。
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