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图：韩国船厂积压大量订单，必须各出奇谋，保证有足够资金履行
银行收紧信贷后，韩国船厂最近对保持现金需要十分渴求，除节省开支外，更不容许船东拖欠款项，以确保在新船订单被取消和订单减少情况下，仍然有充足流动现金支持运作。韩进重工昨日在釜山证实，宁扣留3艘集装箱船成品，亦不愿交付船只予未能如期支付末期款项的伊朗伊斯兰共和国航运公司（IRISL）。另方面，大宇造船海洋工程行政总裁南相兑昨日在首尔宣布归还08年两成薪金，显示对今年节省5000亿韩圜（约3.69亿美元）开支的决心。本报记者 郑钧元
韩进发言人表示，被扣留3艘集装箱船配载6500万标箱，因为IRISL未能为该批船只支付尾期款项。该发言人表示，正与IRISL方面进行交涉，希望尽快解决纷争。今次是自金融危机爆发以来，首次有主要船东和船厂在新船订单问题上陷于对峙，韩进的举动反映韩国船厂在新订单量大幅减少下，必须确保本身有充足营运资金。
IRISL3艘新船遭扣留
现时全球金融体系正备受考验，加上海运市场运力过剩和船价暴跌，不少银行不愿为新船订单提供融资，部分船公司本身亦希望取消订单，令以韩国为首的造船业面临冲击。有熟悉该宗交易情况人士透露，IRISL原来已支付相等于总合约价四成的首期和二期金额，余数已寻得4家银行的联合贷款支持，当中包括德国北方银行，不过却有美国银行临时退出融资，令IRISL进退两难。
IRISL是韩国船厂的主要客户，现代重工和SPP造船亦正为该公司建造乾散货船和化工品油轮，消息影响可能会席卷整个韩国造船业。有业内人士称，IRISL现时仍持有其它量小型柜船订单，而该批船只并非在韩国制造。
另外，大宇行政总裁南相兑身先士卒，宣布归还08年两成薪金，管理层亦会归还一成的薪金，其它普通职工今年亦会冻薪，确保船厂有充足的流动资金，并展示节省5000亿韩圜开支的决心。但有大宇高层透露，南相兑亦期望藉此降低现有员工支出，转用于在短期内增聘人手，履行新订单。
该高层透露，有关举动只是该船厂重组业务的第一步，南相兑打算聘请额外1800名员工，其中750人会被分配在大宇旗下的主船坞，其余会送往各家子公司。有分析人士称，该船厂过去数年新船订单量不断创新高，去年亦接获总额达160亿美元新船订单，要履行该批订单，船厂始终需要增聘人手。
中小新船厂挑战更大
大型韩国船厂尚且要大幅削减成本，严控流动资金，其它财力有限的中小型新船厂面临的挑战可能更大。日本船厂Kanasashi重工已在上周证实，由于未能从主要贷款人取得足够融资，厂房经已在4月1日起暂时停工。Kanasashi重工已知会所有物料供应商和其它公司，需要延期支付3月份的账单，不过有船厂高层表示，仍未有清盘打算。
据日本媒体报道，该船厂07年亏损7900万日圆，并预计今年亏损额会大幅增至23亿，本来预料庞大的积存订单足以令船厂业务转亏为盈，未料却因经济危机导致融资枯竭，令船厂可能要面临清盘。伦敦克拉克森海运咨询机构统计数据显示，Kanasashi重工现时仍有16艘新船订单在手，大部分为2.15万至3.34万载重吨的乾散货船，船厂在未来3年的造船时间表已经填满。另外，可能约有9艘新船的订单未包括在有关统计中，因此积存订单总额可能高达722亿日圆（7.26亿美元）。
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