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从国际集装箱运输市场来看,太平洋航线、亚欧航线和大西洋航线第一季度的运量与2008年年底相比,波动幅度变化不大,除太平洋航线西行运量有5.4%的增长外,其他航线均小幅下降。运力方面亚欧航线的运力调整规模最大,从2009年年初开始,该航线就封存大批运力,3月份西北欧/远东和地中海/远东航线上运力同比减少了10.7%和23.0%。从整个集装箱市场来看,根据Lioyd’s MIU的最新统计,将近9.1%的集装箱船目前正处于闲置状态,数量达到427艘,总运力达828,009TEU。展望第二季度,随着航运旺季的到来,有理由相信第二季度的货运量将超过第一季度,呈现出稳中有升的趋势。此外,由于各大船公司用中型船舶来代替一部分大型船舶,加上运力的合理封存,市场运价有望小幅上涨。
2009年第一季度国际干散货市场行情较2008年第四季度有所回暖,3月10日BDI指数达到近期的最高点2298点,较2008年12月24日的774点上涨1524点,增幅为197%,此后市场行情出现下滑,3月31日BDI指数报收于1615点。海运贸易方面,据克拉克森统计,1月份巴西出口了1751万吨铁矿石,比去年12月份增长27.4%;澳大利亚出口了2343万吨铁矿石,比去年12月份的1936万吨增长21.1%。煤炭市场在本季度持续低迷,煤炭需求没有太大的回升。粮食海运需求方面,2月份开始从美湾、南美、和澳大利亚进口谷物贸易增大,这在一定程度上推动了国际干散货市场的回升。报告预计2009年第二季度铁矿石需求较第一季度有所回升,煤炭需求整体将维持较低水平,谷物运输需求则将进入旺季。总体上,BDI指数在2009年第二季度将会维持第一季度的相对高位,预计在2000-3000点附近震荡。
2009年第一季度中国沿海干散货运输市场呈现出先抑后扬的局面,1-2月份,沿海散货运输量大幅下降,进入3月份以后,煤炭、金属矿石运量增加,出现回暖的迹象。报告预计2009年第二季度随着年度重点电煤合同尘埃落定,国有重点煤矿产能将陆续释放,煤炭需求将有所回升,但整体仍将维持较低水平。受钢铁产能过剩和拉动内需计划等因素的影响,铁矿石运输需求将呈现出惯性上升-下降-上升的波动态势。第二季度的沿海粮食运输则将保持稳定,季节性特征非常显著。从运力来看,市场供大于求的格局没有改变。预计第二季度CCBFI反弹幅度有限,运价指数维持在1200点上下震荡,而三、四季度存在持续反弹的可能。
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