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据华尔街日报报道,由于停靠洛杉矶港成本上升,马士基航运5月将部分集装箱船转挂西雅图港,意味著在传统海运旺季来临之时,美国港口之间已开始爆发激烈竞争。
马士基会将一支运力平均6000箱的集装箱船转靠他港,虽然只占洛杉矶港靠港船极小份额,但未知会否带动其它班轮公司采取类似措施。洛杉矶港和长滩港目前合共处理约四成美国进口集装箱,但面对全球经济危机,业务饱受冲击,2月份处理量更大跌32%。
洛杉矶港执行董事克纳思亦表示,在目前的经济环境下,美国港口之间的竞争已明显趋于激烈。随著传统海运旺季来临,该港3月份集装箱处理量跌势开始放缓,只跌7.5%,不过港内各项新规定却令班轮公司成本上升,例如更严谨的环保规例,令部分班轮公司有意欲转投其它港口。
现代商船北美分公司副总裁阿塞瑙尔特直言,现时每一分一毫都同样重要,又认为今年夏季市况较以往不同,货船燃油价格下跌,洛杉矶港相较其它远程港口的吸引力已相对下跌,因此停靠其它港口并非全无可能。
马士基集团行政总裁安德森日前宣布,旗下船队3月份集装箱运量按年下跌12.8%,表明已不能再以过往的方式经营。事实上,缩减成本早成各家班轮公司的首要任务,削减运力、货船减速和裁员都是普遍节省成本的方法。马士基船长哈格特透露,减速是该公司达成今年节省10亿美元营运开支的主要策略。
他表示,旗下“马士基尤金”号正行驶鹿特丹至上海航线,虽然最高时速可达26节,但现时平均航速只维持在10节。据华尔街日报统计显示,集装箱船将航速减半,燃料消耗量可平均大幅减少三分之二,每小时最多可节省5千美元,对于未能满载的船只效益更大。
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