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天津港太平洋国际集装箱码头，笼罩在一片天雾水色中，偶尔见到几只停泊的大船。
坐落于东疆保税港区的太平洋国际集装箱码头有限公司，为天津港集团下属60多家公司之一，该码头公司运送货物主要包括服装、化工、水产品等。
4月24日，该公司市场部经理张海声向CBN透露：“今年第一季度，特别是3月份，我们的码头业务出现明显回暖，环比增加值约为20%。由于公司才成立不久，所以同比增长的数据暂时还没有。”
位于天津港东北部的东疆港区，东至渤海湾海域，南至天津港新港主航道，西至集装箱物流中心陆域及规划反“F”港池，北临永定新河口南治导线，为浅海滩涂人工围海造陆形成的三面环海半岛式港口。
CBN记者在调查中看到，目前东疆港区的人工围海造陆工作仍在进行中。作为天津港的重要组成部分，按照天津市政府规划，未来东疆港区将形成总面积为30公里。2007年12月，东疆保税港区首期封关运作启动。
“东疆保税港区包括码头作业区和物流加工区，建成后将成为我国北方国际航运中心和国际物流中心，港区的重点将发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等。” 张海声告诉CBN记者。
据悉，太平洋国际集装箱码头有限公司的设计能力约为400万标箱，2008年，集装箱业务突破了100万标箱。
“尽管我们的码头业务出现回暖，但目前整体经济形势仍看不清楚。主要取决于对外贸易，内贸可能会增加，但外贸前景很不好说。前段国家出台了一些出口退税的措施，对回暖也有一些带动。” 张海声表示。
对于业界认为的2009年集装箱业务将出现“前低后高”的趋势，张海声认为：“目前还不能如此绝对肯定。现在集装箱贸易最明显的状况是运力过剩，很多大的船舶的供应量较大，闲置船只较多。像马士基等国际航运巨头都对运力进行了10%的削减。如果目前是供需平衡，或者是需求量更大一些，才会出现好转的趋势。”
对于第一季度全国港口出现的“北热南冷”现象，张海声认为：“这次经济危机，对北方港口的影响不像南方那么大。主要是北方港口运送服装等货物比南方少得多，我们还以化工产品和初级产品贸易为主，所以不像以来料加工为主的南方港口影响那么大。”
在环渤海区域，除了天津港、太平洋国际集装箱码头等，还分布着如京唐、黄骅等港口码头，形成了竞争态势。
一位天津市港口行业的人士称：“如果说环渤海区域内的码头货运量不断增长，多建码头是好的。但在目前危机下，很多码头都是闲置，我们认为国家应从战略层面考虑，进行统一规划整合。”
天津港在功能上分为东疆、南疆、北疆、海河等四大港区。南疆主要是化工码头，包括液体散货和干散货作业，海河港区以小型船舶作业为主，北疆主要是集装箱和杂货作业码头，建设中的东疆将建成中国规模最大的保税港区。
“天津港这样的综合性港口码头，在全国都比较少见。我们更希望未来发挥专业化作业优势。”张海声表示。天津港优势还在于对周边区域经济辐射力很强，全港50%以上口岸进出口货值、70%的货物吞吐量都来自天津附近的北京、山西等十四个省区市。
“在目前货源减少、港口码头竞争激烈态势下，我们将加强服务功能，发展码头综合物流配套业务，从航运到贸易环节整合码头物流链，改变过去航务、码头、车队、货运、货代各自为战，码头只负责装卸业务的模式。首先借助国家对东疆保税港区的政策支持，包括入区退税等，追踪海关政策，为境内关外的企业服务，同时把港区内的优势延伸到内地。” 张海声强调。
依托环渤海区域的地理优势，天津港业务出现快速增长。
据天津港(集团)有限公司相关人士介绍，天津港口货物吞吐量增长快速。2001年突破1亿吨，2004年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，到2008年完成货物吞吐量3.56亿吨，位居世界港口第五位，集装箱吞吐量为850万标准箱，排名世界港口第14位。
由于天津港港口码头业务处于滨海新区内，不仅得到政策支持，更成为有别于其他港口的最大亮点。
张海声向CBN记者透露：“滨海新区政府领导曾到我们这里两次，看企业的需求，以及帮助解决实际困难。”
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4月24日，该公司市场部经理张海声向CBN透露：“今年第一季度，特别是3月份，我们的码头业务出现明显回暖，环比增加值约为20%。由于公司才成立不久，所以同比增长的数据暂时还没有。”
位于天津港东北部的东疆港区，东至渤海湾海域，南至天津港新港主航道，西至集装箱物流中心陆域及规划反“F”港池，北临永定新河口南治导线，为浅海滩涂人工围海造陆形成的三面环海半岛式港口。
CBN记者在调查中看到，目前东疆港区的人工围海造陆工作仍在进行中。作为天津港的重要组成部分，按照天津市政府规划，未来东疆港区将形成总面积为30公里。2007年12月，东疆保税港区首期封关运作启动。
“东疆保税港区包括码头作业区和物流加工区，建成后将成为我国北方国际航运中心和国际物流中心，港区的重点将发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等。” 张海声告诉CBN记者。
据悉，太平洋国际集装箱码头有限公司的设计能力约为400万标箱，2008年，集装箱业务突破了100万标箱。
“尽管我们的码头业务出现回暖，但目前整体经济形势仍看不清楚。主要取决于对外贸易，内贸可能会增加，但外贸前景很不好说。前段国家出台了一些出口退税的措施，对回暖也有一些带动。” 张海声表示。
对于业界认为的2009年集装箱业务将出现“前低后高”的趋势，张海声认为：“目前还不能如此绝对肯定。现在集装箱贸易最明显的状况是运力过剩，很多大的船舶的供应量较大，闲置船只较多。像马士基等国际航运巨头都对运力进行了10%的削减。如果目前是供需平衡，或者是需求量更大一些，才会出现好转的趋势。”
对于第一季度全国港口出现的“北热南冷”现象，张海声认为：“这次经济危机，对北方港口的影响不像南方那么大。主要是北方港口运送服装等货物比南方少得多，我们还以化工产品和初级产品贸易为主，所以不像以来料加工为主的南方港口影响那么大。”
在环渤海区域，除了天津港、太平洋国际集装箱码头等，还分布着如京唐、黄骅等港口码头，形成了竞争态势。
一位天津市港口行业的人士称：“如果说环渤海区域内的码头货运量不断增长，多建码头是好的。但在目前危机下，很多码头都是闲置，我们认为国家应从战略层面考虑，进行统一规划整合。”
天津港在功能上分为东疆、南疆、北疆、海河等四大港区。南疆主要是化工码头，包括液体散货和干散货作业，海河港区以小型船舶作业为主，北疆主要是集装箱和杂货作业码头，建设中的东疆将建成中国规模最大的保税港区。
“天津港这样的综合性港口码头，在全国都比较少见。我们更希望未来发挥专业化作业优势。”张海声表示。天津港优势还在于对周边区域经济辐射力很强，全港50%以上口岸进出口货值、70%的货物吞吐量都来自天津附近的北京、山西等十四个省区市。
“在目前货源减少、港口码头竞争激烈态势下，我们将加强服务功能，发展码头综合物流配套业务，从航运到贸易环节整合码头物流链，改变过去航务、码头、车队、货运、货代各自为战，码头只负责装卸业务的模式。首先借助国家对东疆保税港区的政策支持，包括入区退税等，追踪海关政策，为境内关外的企业服务，同时把港区内的优势延伸到内地。” 张海声强调。
依托环渤海区域的地理优势，天津港业务出现快速增长。
据天津港(集团)有限公司相关人士介绍，天津港口货物吞吐量增长快速。2001年突破1亿吨，2004年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，到2008年完成货物吞吐量3.56亿吨，位居世界港口第五位，集装箱吞吐量为850万标准箱，排名世界港口第14位。
由于天津港港口码头业务处于滨海新区内，不仅得到政策支持，更成为有别于其他港口的最大亮点。
张海声向CBN记者透露：“滨海新区政府领导曾到我们这里两次，看企业的需求，以及帮助解决实际困难。”
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