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4月3日，全球最大集装箱起重机生产商——上海振华港口机械(集团)股份有限公司公布了2008年年报：营业收入274亿元，同比上涨14.45%；净利润25.51亿元，同比增长22%。
但振华港机在这一市场的绝对优势地位，高达78%的市场占有率，也意味着未来上升空间有限。
接受本报记者独家专访时，振华港机总裁管彤贤表示：“集装箱起重机市场容量有限，全世界每年不过30亿-40亿美元的投入。而海工(海洋工程)市场则一年有3000亿至4000亿美元的投入，整整100倍，利润率起码高达30%。我们必须要进入海工，为此，振华已经准备了三四年。”
而这只是中国装备制造业寻求突围的尝试之一。此前不久，《船舶工业调整振兴规划细则》明确提出，到2011年，“若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模。”
危机下的转型
成立17年，振华港机产品目前已进入全球73个国家和地区，在集装箱起重机领域占据全球78%的市场份额。
据管彤贤介绍，美国东西两岸码头的新买设备都来自振华，“不管奥巴马总统怎么说要买美国货，他的老厂全关了，只能买中国货。”
但不可否认的是，这一个市场已接近饱和。并且，“金融海啸对我们的主产品——集装箱机械、散货装卸机械等，还是有影响的。”
管彤贤坦承：“危机从虚拟经济开始影响实体经济，循环链条如下：首先是外贸——90%的外贸需越洋，进而必然影响到码头和装卸机械。我们处于这一链条的下游。订单肯定受到影响，但是由于订单周期长达14-16个月，所以，去年我们就已经把今年的订单都接完了。”
而长江证券的一份研究报告指出，振华港机2008年净利润的增长，多来自“远期外汇合同”所带来的非经常性损益：根据年报披露，公司2008年实现公允价值变动收益7.32亿元，同比增长472%。若扣除这一“非经常性损益”，则其净利润仅为14.59亿元，同比下降24%。
装卸机械市场的潜在风险，促使振华港机寻找新的增长点。“我们早就在开发多元化市场，这次危机促使我们提速，要用其它市场补上去了。”管彤贤说。
振华港机2008年年报显示，原先单一的产品结构已有明显转变：传统业务——“集装箱起重机”的毛利占比，已经从2007年的81%下降至68%，“大型钢结构和海上重型装备”贡献的毛利则从9%上升至22%。
“任何一个工业企业都有增长20%至50%的可能，关键是要有市场。”管彤贤介绍称，“以钢构为主体”，振华港机目前集中于开发三个市场：“一是大型集装箱装卸机械和散货(煤、矿)装卸机械；二是大型的钢构、钢梁、钢桥；第三块就是海工市场。”
“港机只是其中的一小部分。我们接下来的主攻方向是海洋工程，扩大海工的生产能力。这是个非常红火的市场。”管彤贤称，产值逐年上涨是公司的抱负之一，2009年振华港机的目标是，确保实现产值350亿人民币(50亿美元)，同比增长25%。
3000亿美元诱惑
在未来的4至5年内，海洋工程业务将支撑振华港机的产值增长。
“集装箱起重机市场份额我们尽管占了78%，但总量还是太小太小。海工市场如能达到1%、2%，或3%，就足够大了。”按照管彤贤的设想，3到5年后，振华港机在海工市场的年产值应达到50亿美元，占振华总产值50%。2008年，这一比例为11%，2009年预计将达到30%。
“不光是中国，全世界都在关注这个市场，因为这是一个待开发的市场，而且是最适合装备制造业进入的。因为都是硬家伙，不是软件。”管彤贤说。
此前出炉的“船舶工业调整振兴规划”已明确提出：到2011年，“若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模”。中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等也将进军这一市场。
在管彤贤看来，上海有三大优势，适合发展成为未来的亚洲海工中心。“其一，环境好，留得住人；其二，气候好，比东北、华北地区多三个月的户外作业时间；其三，配套好，世界知名船检、认证机关全在上海有办事机构或总部。若干年后，专业生产厂(如水下机器人、钻井机器等)也会蜂拥而至。”
并且，全国约5000家造船厂中，仅长三角就有3000家。在产能过剩和金融风暴的双重夹击下，主要出路也就是往海工市场发展。
不过，海工市场的进入门槛，远高于港口机械。
除了必须面对美欧日韩等竞争对手，更为重要的是，海洋工程的大项目，大多控于欧美之手。在进军海工的策略上，振华港机将“先进军中东地区，再图世界市场”。
在他看来，30年来，中东部分国家的采油设备都较为落后，手上有油，却苦于缺少外汇而不能购买采油装备，因而，若有国家信贷支持，这是中国企业最适合进入的市场。
据记者了解，振华港机目前正在密切跟踪一个伊朗背景的巨额海工项目，其中就包括很多海上石油平台。
“多元化”重工
如今，在全球各著名港口，从美国长滩港、加拿大温哥华港、巴西桑托斯港、澳大利亚阿德莱德港、荷兰阿姆斯特丹港到德国汉堡港，振华港机的商标“ZPMC”随处可见。
而在宣布进军海洋工程的同时，振华港机也将更名为“振华重工”。“公司改名，是因为振华公司不再只做港口机械，我们要让它名副其实”，但商标不变。
管彤贤认为，正是因为产品以钢构为主体，振华转向以钢构为主体的其它市场并不难，包括大型钢桥桥梁和海工工程等。2009年振华公司用钢量可达140万吨，为上海3家大船厂用钢量的总和。
而上海长兴岛5公里的深水岸线，以及5平方公里的腹地，则给振华港机提供了一个世界级的制造基地。“我们有80万平方米的钢构制造车间，有7500名电焊工，是上海也是全世界最强大的电焊队伍。每个月，我们能生产8万吨钢构，今年底可以达10万吨。”
至于振华日后是否会涉足“挖掘机”等业务，管彤贤表示：“重工有很多领域，是一个很宽的概念，我们不可能一下子都做。而且，一些市场已经接近饱和，强手比我们更早进入。挖掘机市场有三一、徐工、厦工、柳工，就让他们去争吧。”
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for(var i=0;i但振华港机在这一市场的绝对优势地位，高达78%的市场占有率，也意味着未来上升空间有限。
接受本报记者独家专访时，振华港机总裁管彤贤表示：“集装箱起重机市场容量有限，全世界每年不过30亿-40亿美元的投入。而海工(海洋工程)市场则一年有3000亿至4000亿美元的投入，整整100倍，利润率起码高达30%。我们必须要进入海工，为此，振华已经准备了三四年。”
而这只是中国装备制造业寻求突围的尝试之一。此前不久，《船舶工业调整振兴规划细则》明确提出，到2011年，“若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模。”
危机下的转型
成立17年，振华港机产品目前已进入全球73个国家和地区，在集装箱起重机领域占据全球78%的市场份额。
据管彤贤介绍，美国东西两岸码头的新买设备都来自振华，“不管奥巴马总统怎么说要买美国货，他的老厂全关了，只能买中国货。”
但不可否认的是，这一个市场已接近饱和。并且，“金融海啸对我们的主产品——集装箱机械、散货装卸机械等，还是有影响的。”
管彤贤坦承：“危机从虚拟经济开始影响实体经济，循环链条如下：首先是外贸——90%的外贸需越洋，进而必然影响到码头和装卸机械。我们处于这一链条的下游。订单肯定受到影响，但是由于订单周期长达14-16个月，所以，去年我们就已经把今年的订单都接完了。”
而长江证券的一份研究报告指出，振华港机2008年净利润的增长，多来自“远期外汇合同”所带来的非经常性损益：根据年报披露，公司2008年实现公允价值变动收益7.32亿元，同比增长472%。若扣除这一“非经常性损益”，则其净利润仅为14.59亿元，同比下降24%。
装卸机械市场的潜在风险，促使振华港机寻找新的增长点。“我们早就在开发多元化市场，这次危机促使我们提速，要用其它市场补上去了。”管彤贤说。
振华港机2008年年报显示，原先单一的产品结构已有明显转变：传统业务——“集装箱起重机”的毛利占比，已经从2007年的81%下降至68%，“大型钢结构和海上重型装备”贡献的毛利则从9%上升至22%。
“任何一个工业企业都有增长20%至50%的可能，关键是要有市场。”管彤贤介绍称，“以钢构为主体”，振华港机目前集中于开发三个市场：“一是大型集装箱装卸机械和散货(煤、矿)装卸机械；二是大型的钢构、钢梁、钢桥；第三块就是海工市场。”
“港机只是其中的一小部分。我们接下来的主攻方向是海洋工程，扩大海工的生产能力。这是个非常红火的市场。”管彤贤称，产值逐年上涨是公司的抱负之一，2009年振华港机的目标是，确保实现产值350亿人民币(50亿美元)，同比增长25%。
3000亿美元诱惑
在未来的4至5年内，海洋工程业务将支撑振华港机的产值增长。
“集装箱起重机市场份额我们尽管占了78%，但总量还是太小太小。海工市场如能达到1%、2%，或3%，就足够大了。”按照管彤贤的设想，3到5年后，振华港机在海工市场的年产值应达到50亿美元，占振华总产值50%。2008年，这一比例为11%，2009年预计将达到30%。
“不光是中国，全世界都在关注这个市场，因为这是一个待开发的市场，而且是最适合装备制造业进入的。因为都是硬家伙，不是软件。”管彤贤说。
此前出炉的“船舶工业调整振兴规划”已明确提出：到2011年，“若干家专业化海洋工程装备制造基地将初具规模”。中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等也将进军这一市场。
在管彤贤看来，上海有三大优势，适合发展成为未来的亚洲海工中心。“其一，环境好，留得住人；其二，气候好，比东北、华北地区多三个月的户外作业时间；其三，配套好，世界知名船检、认证机关全在上海有办事机构或总部。若干年后，专业生产厂(如水下机器人、钻井机器等)也会蜂拥而至。”
并且，全国约5000家造船厂中，仅长三角就有3000家。在产能过剩和金融风暴的双重夹击下，主要出路也就是往海工市场发展。
不过，海工市场的进入门槛，远高于港口机械。
除了必须面对美欧日韩等竞争对手，更为重要的是，海洋工程的大项目，大多控于欧美之手。在进军海工的策略上，振华港机将“先进军中东地区，再图世界市场”。
在他看来，30年来，中东部分国家的采油设备都较为落后，手上有油，却苦于缺少外汇而不能购买采油装备，因而，若有国家信贷支持，这是中国企业最适合进入的市场。
据记者了解，振华港机目前正在密切跟踪一个伊朗背景的巨额海工项目，其中就包括很多海上石油平台。
“多元化”重工
如今，在全球各著名港口，从美国长滩港、加拿大温哥华港、巴西桑托斯港、澳大利亚阿德莱德港、荷兰阿姆斯特丹港到德国汉堡港，振华港机的商标“ZPMC”随处可见。
而在宣布进军海洋工程的同时，振华港机也将更名为“振华重工”。“公司改名，是因为振华公司不再只做港口机械，我们要让它名副其实”，但商标不变。
管彤贤认为，正是因为产品以钢构为主体，振华转向以钢构为主体的其它市场并不难，包括大型钢桥桥梁和海工工程等。2009年振华公司用钢量可达140万吨，为上海3家大船厂用钢量的总和。
而上海长兴岛5公里的深水岸线，以及5平方公里的腹地，则给振华港机提供了一个世界级的制造基地。“我们有80万平方米的钢构制造车间，有7500名电焊工，是上海也是全世界最强大的电焊队伍。每个月，我们能生产8万吨钢构，今年底可以达10万吨。”
至于振华日后是否会涉足“挖掘机”等业务，管彤贤表示：“重工有很多领域，是一个很宽的概念，我们不可能一下子都做。而且，一些市场已经接近饱和，强手比我们更早进入。挖掘机市场有三一、徐工、厦工、柳工，就让他们去争吧。”
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