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日前，伦敦经纪行Gibson表示相当一部分船东不大可能在2010年以后继续使用单壳油轮。
根据国际规定，2010年后将禁止单壳油轮运营，但如果满足船龄低于25年并得到船旗所在国的许可且装货和起运所在国接受IMO的船况评估方案，则可继续运营至2015年。
美国与欧盟已经禁止单壳油轮运营，因此目前单壳油轮大多在中东至亚洲的航线上。
Gibson称：“过去几年来，我们一直表示港口是决定单壳油轮能否运营的最关键要素。2010年后，很多地方将对单壳油轮举起‘禁止入内’的牌子。”
Gibson预测2010年后某些亚洲国家将出现由小型油轮组成的单壳沿海或岛际油轮船队。不过，大多数国际航线将使用双壳油轮。
在多起高光事件后，包括07年12月“Hebei Spirit”号在韩国海域的漏油事件，租家目前也更青睐租赁双壳油轮。此事件也导致了韩国决定从2010年后开始禁止单壳油轮运营，而原先该国的政策则是允许单壳油轮继续经营。
其它亚洲国家也加速了他们淘汰单壳油轮的计划。(超过80%的单壳VLCC的目的地为亚洲国家)
目前，全球VLCC船队中(约530艘)有近20%为单壳VLCC。
Gibson还表示印度不大可能做到在2010年时淘汰单壳油轮，直到自己国家的船队得到加强。
不过，租价降低加上新运力加入运营将加快单壳油轮的拆除，尽管目前的拆船价非常低。
“毫无疑问，2010年后，在某些国际航线上仍会有单壳油轮运营，但是有相当数量的船东将采纳船况评估方案的选项。” Gibson称。
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for(var i=0;i根据国际规定，2010年后将禁止单壳油轮运营，但如果满足船龄低于25年并得到船旗所在国的许可且装货和起运所在国接受IMO的船况评估方案，则可继续运营至2015年。
美国与欧盟已经禁止单壳油轮运营，因此目前单壳油轮大多在中东至亚洲的航线上。
Gibson称：“过去几年来，我们一直表示港口是决定单壳油轮能否运营的最关键要素。2010年后，很多地方将对单壳油轮举起‘禁止入内’的牌子。”
Gibson预测2010年后某些亚洲国家将出现由小型油轮组成的单壳沿海或岛际油轮船队。不过，大多数国际航线将使用双壳油轮。
在多起高光事件后，包括07年12月“Hebei Spirit”号在韩国海域的漏油事件，租家目前也更青睐租赁双壳油轮。此事件也导致了韩国决定从2010年后开始禁止单壳油轮运营，而原先该国的政策则是允许单壳油轮继续经营。
其它亚洲国家也加速了他们淘汰单壳油轮的计划。(超过80%的单壳VLCC的目的地为亚洲国家)
目前，全球VLCC船队中(约530艘)有近20%为单壳VLCC。
Gibson还表示印度不大可能做到在2010年时淘汰单壳油轮，直到自己国家的船队得到加强。
不过，租价降低加上新运力加入运营将加快单壳油轮的拆除，尽管目前的拆船价非常低。
“毫无疑问，2010年后，在某些国际航线上仍会有单壳油轮运营，但是有相当数量的船东将采纳船况评估方案的选项。” Gibson称。
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