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图:海事处处长谭百乐(右二)、董浩云国际海事研究中心督导委员会主席董建成(左一)、理大工商管理学院院长徐林倩丽(左二)、立法会议员刘健仪(左三)、理大物流与航运学系主任刘建华(右一)等人联袂出席论坛
欧洲班轮事务协会(ELAA)总干事伯恩昨日出席香港理工大学“第三届航运、港口及机场国际论坛”时指出,远东船公会(FEFC)自去年解体后,班轮公司被迫承受经济危机的正面冲击,该会正研究在不涉及运费协定与内容的情况下,推动班轮公司整合服务,减轻营运压力。
欧盟新修订的反垄断法在去年10月生效后,备受争议的远东船公会正式解体,班轮公司不能再议定运费。代之而起的是欧洲班轮事务协会(ELAA),只限发布业界贸易信息。
但其后全球经济危机爆发,班轮公司的经营环境急剧转坏,ELAA受反垄断法所限,不能采取措施阻止运费暴跌,班轮公司因而失去保护。首季业绩亦已证明业务大受打击,马士基和德国赫伯罗特航运分别宣告亏损7800万欧元和2.2亿欧元。
伯恩表示,虽然船公会的存在不会完全阻止集装箱船运费下跌,不过却可能不至于出现如此巨大的跌幅。他指出,在不能再议定运费的情况下,班轮公司只能另寻良方,各自或通过联营体削减运力,整合服务以减低成本。
集装箱海运货量减少,目前全球约有一成的船只被迫闲置,运费同时受压,欧洲班轮公司缺少欧盟反垄断法的严密规管下,难以阻止运费下跌。据悉,伯恩在会上透露,ELAA正参考“船公会”形式,把原有违反欧盟反垄断法的机制淘汰,进而加强“服务整合”(Consortia),促使班轮公司加强合作,共抗逆境。有关合作方式不涉及运费协定,旨在加强服务整合。不过,虽然ELAA有此计划,但未知欧盟会否视之为“垄断”行为。
由理大物流及航运学系及董浩云国际海事研究中心合办的“第三届航运、港口及机场国际论坛”,昨日正式闭幕。
鉴于金融海啸对业界的影响,今年以此为题的论坛别具意义。论坛安排了4场业界与学界的专家小组讨论,以及16场小组会议。
会议首天邀得联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(亚太经社会)与欧亚学者共同探讨“无水港”在亚洲及其它发展中国家的发展。当中包括研究欧洲“无水港”的发展模式,能否套用于亚洲,以及政府在无水港周边地区的配套及规划。
翌日会议则包括中港两地港口的扩建竞争和收费标准研究,以及东亚地区集装箱运输模式和政策探讨等。
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