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由上海承担的国家科技支撑计划项目“现代港口物流服务示范工程”通过了国家科技部的验收。该示范工程内容之一的“集装箱电子标签”国际标准提案，在日前法国巴黎召开国际标准化组织第17次工作组会议上获得通过，新标准的国际编号为ISO/NP(编制阶段)18186。这标志着中国在获准制定航运国际标准方面终于实现了零的突破，为我国在国际航运界争得了话语权。
之前，中国拥有集装箱吞吐量、海运量、制造量和装卸设备四个“世界第一”，却从来没有制定过任何一项集装箱国际标准。俗话说，三流企业卖产品，二流企业卖专利，一流企业卖标准。掌握了标准制定，就等于掌握了行业话语权。许多发达国家、跨国公司和产业联盟就是通过将专利技术转变为标准，以获取最大的经济利益。而在世界航运界，欧美国家就长期把持着“游戏规则”的制定权。目前，国际上95%以上的集装箱国际标准都由欧美国家发起并制定。
所谓“集装箱电子标签”，就是给集装箱装上一把“电子锁”，集装箱从工厂装箱点装好货物，到出发港口，再漂洋过海到达目的地港口，最后到达产品分销中心，每一个环节电子标签都会自动记录到达的时间、地点和集装箱的安全状况，可以通过无线局域网、手机网络和互联网查询，实时掌控集装箱的动态。
这个电子标签是小方盒子，装箱时用移动式读写设备往盒子里写入箱源、货源和物流信息，集装箱在经过港区道口、码头桥吊时会被自动读取，并同时显示在专用网站上，货主、船公司、港口方、政府监管部门都可以查询。如果中途被非法打开，网页将显示红色报警。
为何要给集装箱贴上电子标签？据这一发明的领衔人、上海国际港务集团副总裁包起帆介绍，一方面，物流作为现代服务业的重要组成部分，各行各业对降低物流成本，提高物流的透明度提出了更高的要求。然而，目前的集装箱物流过程中集装箱自身不载有信息，信息的传递还依赖于传统方式。集装箱的流向、流转和识别基本上还是处于人工、半人工状态，现代物流迫切需要以现代信息技术来提升服务水平。另一方面，近年来不断发生的利用集装箱运输而引发的偷渡、走私、失窃等问题和先后曝光的一系列问题食品事件，已引起全球各界的广泛关注，全球集装箱物流安全保障形势相当严峻。
因此，现代集装箱物流迫切需要一种智能化电子标签系统，实时记录集装箱运输中的箱、货、流信息，以及相关的安全信息，并借助全球网络环境实现集装箱物流的全程实时在线监控，以提高集装箱物流的透明度、安全性和效率，提升集装箱物流的整体服务水平。
从2001年起，包起帆团队就开始尝试集装箱电子标签的研究，并相继开通了国内首条内贸集装箱电子标签示范航线和国际上第一条投入商业营运的中美集装箱电子标签航线，目前已拥有2项国际专利、授权国家专利4项，这些创新成果未来都将成为这一新国际标准的基石。
包起帆认为，上海要建成国际航运中心，当前的重点是培养和形成自身的核心竞争力。一是要保证上海港的物流畅通，扩大集成度，满足需要；二是要提升上海港物流服务水平，增强服务的透明度、安全性和效率，增强上海港对国际物流的吸引力。集装箱电子标签的应用将发挥积极的作用，从而推动港口从传统装卸向现代服务业的转型。
他提出，在建设上海国际航运中心的征途中，上海港不仅需要硬件支撑，更需要软件的提升，通过在业界的持续创新，上海有能力在世界范围内建立一个引领航运发展，站在航运界潮头的国际地位，这是上海早日成为具有全球航运资源配置能力航运中心的必然选择。
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