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经济危机的逐渐加深，对航运市场和造船业的影响逐渐增强，虽说船舶规划的出台给中国的造船业打了一针“强心剂”，刚刚出台的产业振兴规划细则也被寄予厚望，但是造船业要想真正复苏将经历一番伴随着剧痛的大调整。
市场境况不容乐观
目前业内一致认为，行业的真正复苏要以世界整体经济形势的全面好转为基础。根据对历史上出现过的五次船市萧条进行的分析显示，船市萧条持续的时间明显要比世界经济、金融危机长。有专家预测，即使世界经济一年内出现复苏，本次航运萧条期至少持续2年，而造船市场调整期将至少持续3年。
这对造船业快速摆脱困境迅速回暖的期望是一个不小的打击。当前绝大部分船企已经大半年没有承接到新船订单，日前中国海关总署的一份报告称，受制于低迷的市场需求，新造船价格仍有较大下行空间，因此未来新造船舶价格可能将进一步回落。更为重要的是，目前新船成交价格也在进一步探底中。据统计，4月份，克拉克松新船价格指数下降至155点，同比下降了16.2%。这些消息，都令2009年全球造船市场不容乐观。
严格控制产能增长
中国船舶工业行业协会在1～4月经济运行报告中称，油船、散货船及集装箱船市场需求仍将寥寥无几，同时由于二手船价格和转售价格远远低于同期新船价格，使得有需求的船东越来越倾向于购买二手船和转售船，新造船市场仍将持续低迷。
值得注意的是，中船协认为，长时间没有新船成交，连续7个月手持订单下降，预示着船厂后几年将面临开工不足，船舶工业产能过剩压力将于2010年提前到来。
《船舶工业调整振兴规划》中，也将能力过剩的问题专门提了出来––“今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目”。也就是说，那些已经形成的低水平、重复建设的项目会通过这次调整，被压缩或者从这个市场中清除出去。
“在产能控制方面过去虽然也有一些限制，但是都没有像今天这样提出来，这在产业结构的调整上，会使船舶行业更加合理化。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，这有利于优化资源配置，提高产业集中度和资源利用效率，推进产品结构的优化升级，从而提高我国船舶工业在国际市场的竞争力。
业界把调整落到实处
大调整的方向不仅是停留在专家言论的阶段，目前业界也纷纷有所觉醒，逐步开始行动。业内人士表示，由于海运市场的下跌和信用危机，船东的资金不足情况加剧等因素，造成延迟支付预付款、重新审核船东的合约条件从而调整支付条件或延期交船等后果，若公司的资金不足，将避免不了解约撤单，撤单潮将很可能爆发，同时弃船的增多也将引发船东低价购船的浪潮。
在拆船方面，不少航运企业也都用行动带头呼吁。河北远洋运输集团主席高彦明就表示，所有船东必须更主动地拆解旧船，才能令海运业界复苏时间提早来临。
高彦明还认为，只有船东采取主动，加快拆解进度，特别是拆解船龄已达23年的船只，才能推动市场尽快复苏。据了解，河北远洋已计划在今年底前，再将10艘船龄在23年以上的干散货船拆解，相当于该公司拥有船队的1/3运力。
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目前业内一致认为，行业的真正复苏要以世界整体经济形势的全面好转为基础。根据对历史上出现过的五次船市萧条进行的分析显示，船市萧条持续的时间明显要比世界经济、金融危机长。有专家预测，即使世界经济一年内出现复苏，本次航运萧条期至少持续2年，而造船市场调整期将至少持续3年。
这对造船业快速摆脱困境迅速回暖的期望是一个不小的打击。当前绝大部分船企已经大半年没有承接到新船订单，日前中国海关总署的一份报告称，受制于低迷的市场需求，新造船价格仍有较大下行空间，因此未来新造船舶价格可能将进一步回落。更为重要的是，目前新船成交价格也在进一步探底中。据统计，4月份，克拉克松新船价格指数下降至155点，同比下降了16.2%。这些消息，都令2009年全球造船市场不容乐观。
严格控制产能增长
中国船舶工业行业协会在1～4月经济运行报告中称，油船、散货船及集装箱船市场需求仍将寥寥无几，同时由于二手船价格和转售价格远远低于同期新船价格，使得有需求的船东越来越倾向于购买二手船和转售船，新造船市场仍将持续低迷。
值得注意的是，中船协认为，长时间没有新船成交，连续7个月手持订单下降，预示着船厂后几年将面临开工不足，船舶工业产能过剩压力将于2010年提前到来。
《船舶工业调整振兴规划》中，也将能力过剩的问题专门提了出来––“今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目”。也就是说，那些已经形成的低水平、重复建设的项目会通过这次调整，被压缩或者从这个市场中清除出去。
“在产能控制方面过去虽然也有一些限制，但是都没有像今天这样提出来，这在产业结构的调整上，会使船舶行业更加合理化。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连表示，这有利于优化资源配置，提高产业集中度和资源利用效率，推进产品结构的优化升级，从而提高我国船舶工业在国际市场的竞争力。
业界把调整落到实处
大调整的方向不仅是停留在专家言论的阶段，目前业界也纷纷有所觉醒，逐步开始行动。业内人士表示，由于海运市场的下跌和信用危机，船东的资金不足情况加剧等因素，造成延迟支付预付款、重新审核船东的合约条件从而调整支付条件或延期交船等后果，若公司的资金不足，将避免不了解约撤单，撤单潮将很可能爆发，同时弃船的增多也将引发船东低价购船的浪潮。
在拆船方面，不少航运企业也都用行动带头呼吁。河北远洋运输集团主席高彦明就表示，所有船东必须更主动地拆解旧船，才能令海运业界复苏时间提早来临。
高彦明还认为，只有船东采取主动，加快拆解进度，特别是拆解船龄已达23年的船只，才能推动市场尽快复苏。据了解，河北远洋已计划在今年底前，再将10艘船龄在23年以上的干散货船拆解，相当于该公司拥有船队的1/3运力。
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