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国内最大的民营造船企业江苏熔盛重工总裁陈强２６日在上海对记者表示，经过多年努力，以熔盛重工为代表的民营船厂已成为国内造船业中继央企和地方骨干船厂之外的第三支重要力量。虽然金融危机导致造船业陷入低谷，但熔盛重工的手持订单足以支撑到２０１２年。此外，公司寻求在香港市场ＩＰＯ的决心不变，并期待以规范化、国际化来改变公众对民营船厂的固有印象。
“手持订单＋银行授信”帮助民营船厂渡过难关
相关资料显示，熔盛重工成立于２００４年４月，现注册资本已达２０．５亿元，是江苏省“十一五”规划中的重点建设工程项目。在以熔盛重工为代表的民营船厂崛起之前，国内造船业一直由中国船舶工业集团、中国船舶重工集团这两大央企，以及由中远集团、中外运长航集团等航运巨头控制的地方骨干船厂所主导。
得益于２００３年—２００８年航运市场的火暴，各路民营资本相继涌入造船业。陈强介绍，２００８年时以熔盛重工、新世纪造船、扬子江造船、太平洋重工等四大民营船厂为支撑的江苏造船业多项经济指标名列全国第一，显示民营船厂作为国内造船业的一支重要力量已经成型。
２００８年末金融危机的到来对国内造船业冲击很大，中国船舶重工集团经济研究中心副主任李彦庆告诉记者，由于新接订单严重不足，国内很多船厂的手持订单只能维持到２０１１年上半年，部分民营船厂甚至在２０１０年就将面临开工不足的危险。但陈强对此表示了信心：“新接订单方面，最近来自阿曼的船东向我们订购了４艘４０万吨级散货船，７月份就将正式签约。手持订单方面，截至２００８年底熔盛重工的手持订单排名国内第二，足以支撑到２０１２年。”
根据国家《船舶工业调整和振兴规划》的精神，银行界对船厂的支持力度也在加大。６月初，熔盛重工获得中国银行１１２．５亿元授信额度。至此，这家中国最大的民营船厂两年多时间内获中行授信总额超过２００亿元。
进军高端海工装备领域 期待以香港ＩＰＯ改变自身形象
虽然民营船厂对国内造船业格局改变巨大，但由于其兴起时间不长，公众对民营船厂的印象一直停留在“挖几名工程师＋找几张图纸”就敢开工的粗放经营阶段。陈强对此也颇有感触，“国内现在有数千家船厂，行业散乱的问题的确存在”。但他相信，类似于熔盛重工这类大型民营船厂的脱颖而出，必将改变公众的固有印象。
“２００７年，我们引入了高盛等国际金融机构作为战略投资者。２００９年以来，我们又相继建成了省级船舶研究中心和博士后流动站。熔盛重工已不是普通意义上的民营船厂。”陈强表示，除了船舶制造，熔盛重工目前还在进军高端海工装备领域，“随着国际油价的再度回升，深海石油开采的步伐又将加快，海工装备极具发展前景，熔盛的目标是以后来自这部分的收入要占到企业产值的４０％左右。”
随着资本市场的逐渐转暖，熔盛重工的上市问题也是业界关注的焦点。“我们的计划是在香港市场ＩＰＯ，准备工作现在都做好了，并且还聘请普华永道会计师事务所定期检查企业的申报材料，一切只看市场时机，”陈强透露，熔盛上市的目的，不单是为了筹资，“我们期待以规范化、国际化的经营，来改变公众对于民营船厂的固有印象。”
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相关资料显示，熔盛重工成立于２００４年４月，现注册资本已达２０．５亿元，是江苏省“十一五”规划中的重点建设工程项目。在以熔盛重工为代表的民营船厂崛起之前，国内造船业一直由中国船舶工业集团、中国船舶重工集团这两大央企，以及由中远集团、中外运长航集团等航运巨头控制的地方骨干船厂所主导。
得益于２００３年—２００８年航运市场的火暴，各路民营资本相继涌入造船业。陈强介绍，２００８年时以熔盛重工、新世纪造船、扬子江造船、太平洋重工等四大民营船厂为支撑的江苏造船业多项经济指标名列全国第一，显示民营船厂作为国内造船业的一支重要力量已经成型。
２００８年末金融危机的到来对国内造船业冲击很大，中国船舶重工集团经济研究中心副主任李彦庆告诉记者，由于新接订单严重不足，国内很多船厂的手持订单只能维持到２０１１年上半年，部分民营船厂甚至在２０１０年就将面临开工不足的危险。但陈强对此表示了信心：“新接订单方面，最近来自阿曼的船东向我们订购了４艘４０万吨级散货船，７月份就将正式签约。手持订单方面，截至２００８年底熔盛重工的手持订单排名国内第二，足以支撑到２０１２年。”
根据国家《船舶工业调整和振兴规划》的精神，银行界对船厂的支持力度也在加大。６月初，熔盛重工获得中国银行１１２．５亿元授信额度。至此，这家中国最大的民营船厂两年多时间内获中行授信总额超过２００亿元。
进军高端海工装备领域 期待以香港ＩＰＯ改变自身形象
虽然民营船厂对国内造船业格局改变巨大，但由于其兴起时间不长，公众对民营船厂的印象一直停留在“挖几名工程师＋找几张图纸”就敢开工的粗放经营阶段。陈强对此也颇有感触，“国内现在有数千家船厂，行业散乱的问题的确存在”。但他相信，类似于熔盛重工这类大型民营船厂的脱颖而出，必将改变公众的固有印象。
“２００７年，我们引入了高盛等国际金融机构作为战略投资者。２００９年以来，我们又相继建成了省级船舶研究中心和博士后流动站。熔盛重工已不是普通意义上的民营船厂。”陈强表示，除了船舶制造，熔盛重工目前还在进军高端海工装备领域，“随着国际油价的再度回升，深海石油开采的步伐又将加快，海工装备极具发展前景，熔盛的目标是以后来自这部分的收入要占到企业产值的４０％左右。”
随着资本市场的逐渐转暖，熔盛重工的上市问题也是业界关注的焦点。“我们的计划是在香港市场ＩＰＯ，准备工作现在都做好了，并且还聘请普华永道会计师事务所定期检查企业的申报材料，一切只看市场时机，”陈强透露，熔盛上市的目的，不单是为了筹资，“我们期待以规范化、国际化的经营，来改变公众对于民营船厂的固有印象。”
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