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这是过去8个月内首次见到有如此高水平租金租用好望角型船。而波罗的海干散货综合指数显示,好望角型船日租金昨日己平均攀升至93197美元。全球拥有855艘好望角型船队的运费在近2周内急速上升,已超过一倍。由于中国北方港口开始挤塞,至少有逾80艘同型船、占全球好望角型总量的十分之一的船艘被积压,形成市场上运力与吨位相对在减少,租金立即在短时间内被扯高。
片面市场炒起运费
再加上欧洲的钢铁企业缺矿石,这导致了经纪所说,这是一个“片面的市场”,创造了一个严重的短缺现象,以致在美洲发生急需船舶装矿装粮食的现象。
经纪人本月2日的报告显示,即使有船,离最近港口的航程至少要20天。然而,也有一种怀疑,究竟这种好望角型船市场的强烈反弹,是否有实质性的支持,几乎完全由中国的需求带动,从巴西、澳洲进口矿石。
总部设在伦敦的主要船舶经纪是看法不一。有些经纪罕见地一致,他们认为整个繁荣是如此奇特。这是依靠一个国家的需求来维持全球干散货市场的自身繁荣。有经纪甚至认为,不知道它会持续多久。目前的关键,是推动新一轮的干散货船运输蓬勃,是大西洋航区极度短缺船吨和中国港口慢性挤塞有关,特别是在中国北方港口,目前看不到有丝毫放缓,甚至挤塞会进一步恶化。
船舶经纪半信半疑
一位经纪还怀疑中国是否有可能会继续包租,而波罗的海航运交易所的资料显示,5月份已经见到有75艘好望角型船被预定以中国港口为目的港。
分析员还评论指,中国可能会很容易关闭已打开的“水龙头”,甚至已经故意将国内的矿石供应运作降低,并超量入口矿石。原因是全球钢价没有明显上升,中国钢材也没见有上升,从而令人怀疑运费会否保持在现有水平。他说,这一活动来得太早,是否对世界经济的重大改善重新启动呢?这就是他所关心之处。
他还说,目前还是不太相信这已经是行业散货运输的开始,我们稍为有些神经过敏,它不会像上个月般如此容易过,但我不相信这是新的周期已经到来。
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