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图:APL的泛太平洋线业务表现,以服务合约主导
美国总统轮船(APL)副总裁萨皮奥日前在新加坡透露,泛太平洋航线现货运费过低,导致09至10年度服务合约运费水平并不理想。他警告,新合约根本不足以弥补营运成本,长达1年的合约有效期将令班轮公司的财政压力更见沉重。
班轮公司习惯通过长期合约,锁定每年度的泛太平洋线服务,而合约运费普遍会高于现货水平。不过该航线目前现货运费按年下跌近一半,令班轮公司与货主商讨新09至10年度服务合约运费时倍感困难。
萨皮奥发表有关言论,正与马士基集团行政总裁安仕年互相呼应。安仕年当时曾表示,09至10年度泛太平洋航线服务合约谈判进程未如理想,新运费水平按年跌幅达双位数,可能需要加大其它航线运费增幅,才能弥补该批合约的损失。
伦敦德鲁里海运咨询公司的最新报告指出,目前香港至洛杉矶集装箱现货运费为每个大柜943美元,按年下跌54%。APL旗下95%的泛太平洋线货量,均以服务合约锁定。该公司现手持1100份该航线服务合约,其中45%在本月底到期。
萨皮奥虽未有透露新合约运费跌幅,但表示在撇清各项附加费影响后,该航线部分服务出现“零运费”情况,间接将新合约运费打压至不能弥补固定成本以外开支的水平。他认为,作为长期服务合约,新收费难以支持班轮公司在未来一年的营运。
泛太平洋线的旺季集中在8月和9月,部分班轮公司已宣布在7月上调运费。萨皮奥指出,该航线本周期的货量较上周期稍升10至15%,但升幅只属轻微,仍须不时检讨运力投放安排。
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