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地中海航运(MSC)行政总裁阿邦德日前在巴塞隆纳为买船策略辩解，认为引入大型船属长远策略，可增加公司的竞争力，并加快淘汰市场上其它小型船舶。不过，他亦不排除会在多艘新船交付后，将部分船只闲置。
他表示，MSC船队运力由年初至今已增长10%至12%，目前虽未有船只在闲置中，但不排除今年会将部分船只闲置。他又指，多艘超大型船只进入市场后，班轮公司将必然重整航线，而相对成本效益较低的小型船只自然是淘汰首选。阿邦德认为，运力介乎1000箱至5000箱的集装箱船将陷两难局面，在小型船舶的竞争下，该运力水平的船舶难以在市场上生存，过千箱的运力亦不宜转化为驳船使用。
他预期今年拆船量可能高达35万标箱，明年湾水船只量亦会大幅上升。该公司今年已拆解20至25艘旧船，每艘运力约为2000标箱。
阿邦德认为，现时交付的新船订单是在4年前订立，当时根本无人能料及全球出现经济危机。该公司今年仍有12艘新船陆续交付，每艘运力介乎1.1万至1.4万标箱。对于如何在目前市况继续营运，他认为在航在线增加船只，是节省燃油成本的有效方法。
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他预期今年拆船量可能高达35万标箱，明年湾水船只量亦会大幅上升。该公司今年已拆解20至25艘旧船，每艘运力约为2000标箱。
阿邦德认为，现时交付的新船订单是在4年前订立，当时根本无人能料及全球出现经济危机。该公司今年仍有12艘新船陆续交付，每艘运力介乎1.1万至1.4万标箱。对于如何在目前市况继续营运，他认为在航在线增加船只，是节省燃油成本的有效方法。
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