马硕：航运市场仅为季节性好转

　　“航运市场仅为季节性好转。”世界海事大学副校长马硕在“2009上海国际航运高端论坛”上表示，“综合各方信息来看，现在航运市场的回复和好转应该还是季节性的，是短期的变化，不是周期性的。在未来较长的一段时间内，市场仍然将处于较低水平。”
　　现阶段犹在谷底
　　马硕认为，在60年的长周期概念中，航运市场与经济市场具有高度相关性。由此而论，受中国和印度等新兴工业国家的强劲发展支撑，全球航运市场继续发展的可能性很大。不过，在5到10年短周期概念里，航运市场仍然处于低谷之中。
　　在他看来，当前航运市场触底的标志主要有这么几方面：运价接近营运成本(不包括投资成本)，即大部分航运公司是亏本运营的；银行不愿借贷，金融机构对航运市场没有信心；市场上只有极少的新船合同，运力新增需求很弱，造船少；拆船市场兴旺，大量船舶遭到闲置。“现在航运市场表现即使不完全和上面的情形一致，但至少是很相像了。市场整体仍很糟，可认为是在谷底。”马硕对此非常肯定。
　　2011年市场回暖
　　对于这一次全球航运市场在短时间内急坠直下的表现，马硕也有自己的看法。以中国市场充分性最为充分的干散货进行分析，他形象的将这一次史无前例的BDI指数的变化称之为跳水，并引用了业界部分人士流行的说法——“郭晶晶”。他表示：“这次BDI的跳水表现很不正常，信息时代导致信息时间差消失，市场反应加快，甚至有点过度；加之运价衍生产品开发带来的投机成分过多，这才引起了这次的‘崩盘’。”
　　在被问到如何判断未来走势，特别是市场何时会回复时，马硕在强调“航运市场很难预测，对未来做判断并不是一件讨好的事情”的同时，仍表示，根据周期理论及过去一百多年的历史数据分析结果，一个含有谷底、回复、谷峰、衰退的短周期平均耗时7.1年，即每个阶段大约需要两年左右的时间，误差也在两年左右。因此，2008年开始的衰退及随之而来的谷底阶段大致要到两年后，即2011年才能回暖，逐步回复。
　　受制运力万点难归
　　中国干散货市场的兴旺主要是得益于内需的拉动，国内基建、煤粮运输的刚性需求短期内仍将持续，这就是为什么进出口受挫，集装箱市场受到打击，而干散货市场却有不同表现的原因。
　　不过，马硕对于BDI能否重回万点高峰给予了直接的否定。其依据是，过去BDI的高峰值很大程度上是(运力)供不应求造成的，当时造船厂的泊位几乎没有空缺，运能受到限制，才致使市场得以推高。现在的情形则发生很大改变，经历了罕见的长期繁荣，造船业已经在高速发展之后，已如雨后春笋，运力供给不再可能出现太多空缺，而且当前的闲置运力也需要时间消化。
　　“万点和六百点一样，都不正常。现在需求也有可能再上去，但万点高峰难以复制，发生几率很小。”马硕如是表示。

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