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该机构在05年首次进行有关班轮准点率统计,并在期内收集1700艘班轮的航行数据,观察不同班轮公司和港口的准时入港数字。报告称,海运业低潮在去年第四季展开,其后班轮准点率持续上升。首季准点率为60%,到次季已升至69%。而平均延误天数亦开始递降,次季平均延误天数为0.8天,首次低于1天水平。
德鲁里报告分析师希利称,货量不足令班轮公司减少航线运力,或者减少挂港数目,此举令港口以往过于挤拥的情况得以纾缓。加上闲置集箱船量未有显著回落,亦令船舶在港外轮候泊港的机会率大大降低,船舶准点率因此急升。他表示,结果亦显示班轮公司更着重班轮准点到港,因为延误必然增加营运成本,亦有可能使付货人转用其它公司服务,将令营运状况变得更恶劣。但他认为,69%的准点率只属可接受的程度,仍有不少改善空间。希利指出,部分班轮公司过去曾为吸引付货人,承诺在极短航程时间内完成付运,最终却无法达成。
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