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在公司港口业务的外贸份额当中,美洲航线占到40%-50%的比重,欧洲航线占到30%-40%的比重,相比较其他港口,盐田是最先受到外需下降影响的港口,也正是因为影响最早,其同比数据也基本趋于稳定。
盐田国际7月份集装箱吞吐量71万TEU,其中重箱46.9TEU,空箱24.1TEU,1-7月份累计450.13TEU,相比较去年同期511.76TEU同比下降12.04%。经营数据在经历了5、6月份的反弹后,7月同比降幅又开始扩大,出口复苏还找不到坚实的证据。
公路方面,惠盐高速6月份车流数据同比下降3.32%,上半年车流整体下降约3.5%左右,通行费收入同比下降约为2.64%,宏观经济影响基本稳定。
公司07年向和记黄埔转让了盐田西港区23.33%的股权,对西港区的持股由58.33%下降到35%,换取西港区码头纳入盐田港区统筹经营,这也是西港区在08年吞吐量下降28.57%的情况下,收入仍然有27.8%的增长的原因。相比较盐田港区的另一大股东和记黄埔,我们看到盐田港在相关资产控制和决策上处于弱势。
从深圳港口的竞争格局看,除了深赤湾之外,大铲湾也将加入这一竞争行列,今年6月份,大铲湾集装箱码头一期工程4#、5#两个泊位已通过验收。
从大的方向看,我们认为有两个趋势是不利于深圳港口:广东省的产业转型和技术的进步,产业转型将会降低工业生产的比重,技术的进步将会增加产品的附加值、而降低运输产品的体积,一个有利的因素是铁路行业的发展,将会扩大港口货源的范围。
至于盐田港三期是否会注入上市公司,这始终是市场期待的一个故事,但是大股东在对上市公司的支持方面还没有表现出较大热情。
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