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图:班轮公司自救措施层出不穷,需船东和银行多加配合
航运业低潮正不断为班轮业界财务状况增加压力,班轮公司目前在发债和配股等市场集资途径以外,再采取各种非一般的自保措施,包括要求船东重订租金,向船厂寻求直接贷款,甚至因为反对融资条款而拒绝接收新船。面对当前财务困境,班轮公司似乎已无暇顾及市场正常运作规则。
集装箱海运业饱受多项不利因素冲击,部分公司正陷入严重财困,濒临破产边缘。在货量和运费同时不足的情况下,班轮公司为保留现金可谓无所不用其极,只求暂时渡过眼前的经济困难。
法国达飞轮船作为目前持有最多新船订单的欧洲班轮公司,正要求韩国进出口银行取消在融资合约中的“贷款与抵押资产比率”条款,令船东不需因船价下跌而支付额外的抵押资产,否则该公司将拒绝接收新船。
银行融资需增抵押资产
根据有关条款规定,当贷款与抵押资产比率下降时,班轮公司必须支付更多的抵押资产,以保障银行作为贷方的利益。韩国进出口银行重申,有关条款得到其它银行业界的支持。不过达飞却反驳,在多家为船东提供贷款的银行中,韩国进出口银行是唯一加入有关条款的银行,双方争拗僵持不下。
现时未有其它船汤加入战团,但部分船东却暗中表示支持达飞,甚至非常欣赏达飞的做法。其中一名德国船东表示,韩国进出口银行选择坚持立场实在令人费解,因为为海外船东提供贷款的目的,其实是支持韩国本身的造船业。
达飞亦因此表明,在该行与船厂就取消有关条款达成协议前,将暂时不会接收新船,目前正有一艘刚在韩国船厂建成的新船因此被拒绝接收。该公司今年仍将从各家韩国船厂接收14艘集装箱船,每艘运力介乎6500箱至11400箱,但当中只有部分曾接受韩国进出口银行融资。
偏好大型集箱船的地中海航运(MSC)是另一家正接受韩国进出口银行有关条款限制的班轮公司。一艘12000箱集箱船在07年约值1.6亿美元,虽然现时价值跌幅难以确定,不过MSC大有可能需要付出更多额外抵押资产差额。
要求更改融资条款未见成效,部分班轮公司为求解困,已要求经营租赁的船东减租。智利南美轮船(CSAV)、德国赫伯罗特航运和以星综合航运(ZIM)已在当中之列。为使船东同意减租,CSAV甚至同意以股权作为交换条件,率先获得德国船东同意减免租金,其后市场一直充斥著班轮公司作出同类要求的消息。
要求更改融资条款
欧洲主要班轮公司之一的赫伯罗特在出售部分港口码头业务后,现正急切寻求股东注资,该公司最终在上月底确认提出减租要求,作为自救计划的一部分。而旗下逾六成集箱船均租自其它船东的以星航运日前亦加入行列,能否得到船东支持仍是未知之数。
不过,面对航运业前景不明朗,船东却不倾向接受班轮公司的要求。即使班轮公司愿意割舍部分股权,船东却宁可选择坚持租金,以防更多公司提出同类要求,最终连累自己。
加拿大塞斯潘航运行政总裁王友贵昨日在纽约表明,不会参与CSAV或赫伯罗特的救助计划,拒绝为班轮公司降低租金。
各项奇招未见成效
该公司目前正有9艘4250标箱集箱船租予赫伯罗特。王友贵承认,后者已要求重新商讨租船合约条款。但他重申,假如将来有班轮公司未能如期支付租金,将被视为违约,而塞斯潘亦不会以现水平租金将该批船只重新租予有关公司。
面对更多租家陷入财困,该公司亦已将旗下11艘新船的交付日期分别推迟2至15个月,作为维持本身正常营运保护措施。
各项奇招未见果效,以星已选择直接向船厂寻求贷款,同时解决现金不足和积压新船订单问题。该公司昨日宣布获得接受船厂直接贷款1.5亿美元,用于支付正在建造新船的订单,并推迟新船交付日期。
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