乌克兰沉船案结案陈词

　　乌克兰供应船“Neftegaz-67”号(“N-67”)去年3月与内地货轮“耀海”号在本港水域相撞后沉没，18名船员罹难，被列为刑事案件。案件近日进入最后阶段，本周二在湾仔区域法院展开首天结案陈词，首轮由政府检控官主讲。

　　撞船事故在马湾航道发生，两船船长及登上“耀海”的两名本港领港员被控以危害他人海上安全罪。

　　昨日庭上，检控官就4名被告的指控逐一解说，指各人在无合理辩解下危害他人海上安全，最高刑罚为监禁4年。控方陈词主要引用国际海事防撞规则(COLREGs)，提出各被告行为有违规则，属非法。两船同样有责任不容许危急局面出现及发生。

　　检控官据呈堂证物、专家证人口供及被告庭上作供，认为首被告(“N-67”乌克兰籍船长)在碰撞前出现多项严重判断失误，导致转舵决定错误。第3被告(本港正领港员)亦同样在碰撞前曾错误评估局面，导致转舵太迟及太少。至于次被告(“耀海”中国籍船长)，控方认为他未有履行其船长的责任，没有适当地监察并在危急局面时质疑领港员的行动，或取回船只控制权。第4被告(副领港员)亦被认为未能履行其责任，在见有对头船时没有适当地向正领港员及船长警告有撞船危险。

　　控方指控首被告与第3被告未有就其它船及海上环境保持适当了望，妥当地防止碰撞发生；两人亦未有采取行动避撞，在充足时间内，以良好船艺，使两船在安全距离驶过。而次被告与第4被告，则被控未有采取适当及预防行动，避免两船相撞。

　　昨日，首被告代表律师刚开始其结案陈词，准备就被告事发当晚的决定及行为，分成10项作辩解。整个结案陈词阶段估计最早于下周五结束，以后约1至2个月后将会有法官判词。

　　案件原定计划25天完成，现今已是第80天。据悉，按原定日数，估计诉讼费为每名被告400万港元，在目前超时3倍多的情况下，推算4人总费用最终可能差不多接近2000万港元。诉讼费由保赔协会(P&I Club)负责。

咨询热线：13651105957

(function(){ var appid = 'cys8z6IgV'; var conf = '600190da31b0d037a967f3f8c80f0126'; var width = window.innerWidth || document.documentElement.clientWidth; if (width < 960) { window.document.write('<\/script>'); } else { var loadJs=function(d,a){var c=document.getElementsByTagName("head")[0]||document.head||document.documentElement;var b=document.createElement("script");b.setAttribute("type","text/javascript");b.setAttribute("charset","UTF-8");b.setAttribute("src",d);if(typeof a==="function"){if(window.attachEvent){b.onreadystatechange=function(){var e=b.readyState;if(e==="loaded"||e==="complete"){b.onreadystatechange=null;a()}}}else{b.onload=a}}c.appendChild(b)};loadJs("http://changyan.sohu.com/upload/changyan.js",function(){window.changyan.api.config({appid:appid,conf:conf})}); } })();

┃相关阅读

沉船缺乏沟通是造成450多年前一宗最

乌克兰乌克兰码头项目获欧洲复兴银行融

乌克兰2001-2005年乌克兰港口集装箱统